华夏航空董事长胡晓军：小往大来、融会贯通 矢志成为“世界级支线航空产业融合引领者”

　　新华网（603888）北京5月21日电（邵以南）在中国民航业发展史中，华夏航空（002928）是一个独特的存在。它是中国首家、亦是迄今唯一专注于支线航空客货运输的航空公司。多年来，华夏航空为中国广大中小城市居民提供了平等的出行权，带动地方经济的发展，为中国民航梦、交通强国梦做出了积极贡献，是支线航空领域一张响当当的“名片”。

　　2006年4月，华夏航空在贵州省正式成立，同年9月即实现首航。2014年，公司总部由贵阳迁至重庆；2018年，公司在深交所成功上市。

　　在民航业遭受疫情冲击的2020年，华夏航空不仅成为中国唯一盈利的上市航司，还向中国商飞订购了100架ARJ21和C919系列飞机。这是国产民机史上最大的单笔订单，华夏航空则是ARJ21的首家民企用户，将在使用端助力国产民机培育产业生态。

　　依托现有54架的航空机队，华夏航空通航城市已达127个，携手国内28家干线航空公司，以干支结合的模式向市场提供“通程”产品多达2万余个。

　　今天，华夏航空正式加入新华社民族品牌工程。在北京的签约活动现场，华夏航空股份有限公司董事长胡晓军，心心念念依然是“14亿中国人民，还有10亿人从未坐过飞机”。

　　早在2007年，华夏航空便提出了“航空通达性”概念，并建立标准模型。其分析显示，2019年，国内支线机场的平均通达时间长达15.9小时，而干线机场仅为5.4小时。两者相差10.5小时。

　　“所以，中国支线航空事业还有大量的工作等着我们去做。”

　　胡晓军在接受新华网专访时表示，华夏航空一直在编织中国立体交通体系中的薄弱部分：支线航空网络。这张网络，将帮助不同地域的人们获得更广阔的生存与发展空间；这项事业，符合人民的需求、时代的趋势、国家的利益；这个道理，支撑着公司坚守自己的选择。

　　“通程”模式解决“客源”与“时刻”难题

　　新华网：支线航空运营是一条相对艰难的路。您能否“复盘”公司最初的选择？如何解决运营中遇到的难题？

　　胡晓军：交通对于经济发展、社会进步的推动力毋庸置疑。我们选择坚持支线，一方面是商业上有它的独特性，另一方面也是希望满足社会基本需求，把地域发展差距尽可能缩小或填平。支线航空在推动腹地的经济发展方面，具有较大意义。

　　在运营支线的过程中，我们遇到的最大难题就是：能飞的地方没客源，想飞的地方没时刻。这个问题怎么解决呢？我们创造性地用“网络+服务”的方式来解决。简单来说，就是把支线城市的旅客摆渡到干线城市，再和其它航司合作把他们输送到更广泛的目的地。

　　新华网：这种模式不就是中转吗？

　　胡晓军：并不是。我们是在传统中转的模式上做了较大升级，这种新的模式叫做“通程”，能够做到一票到底、行李直挂、航变无忧，甚至部分通程产品前后段航班衔接时间长的，我们还给旅客整合了当地特色旅游。这样，我们就用干线和支线相结合的方式，解决了“有时无客”和“有客无时”的难题。

　　好飞机是飞出来的：在使用端共建国产民机产业生态

　　新华网：华夏航空去年一口气订购了100架国产飞机。是什么促使公司决定签下这笔国产民机史上最大订单？

　　胡晓军：首先还是基于对市场的信心。中国民航从“干线”“干支”、再到“支支”之间的市场，已经开始出现。这是一个巨大且倍增的市场。我们认为，这个市场的需求与100架飞机增量是完全匹配的，甚至还不够。

　　既然市场需求存在，那我们就一次性订购100架。今年我们会再引进6架ARJ21飞机来扩充运力。这样可以提振支线市场的信心，更能提振民族航空工业的信心。

　　国产民机产业面临的，不单单是研发和制造问题。“好飞机是飞出来的”。业内认为，一般需要8-10年的飞行验证，才能实现一个机型的成熟。因此，检验飞机的好坏、改进飞机的关键环节是在实际运营上。华夏航空积累了丰富的支线客机运营经验，比如过去15年来，我们为庞巴迪公司的CRJ飞机提供了大量运行数据和改进方案，成为其在全球的“标杆”合作伙伴。

　　民族航空工业要崛起，不能仅仅只依靠飞机制造商，还需要建立一整套国产民机生态体系。接下来，我们希望不断地运行国产民机，来打造使用生态。毕竟只有市场存在足够大的需求时，制造端才愿意去针对一个机型做研发、生产和优化。

　　国内大循环里的民航“毛细血管”

　　新华网：如果把支线航空对经济发展的作用，放在“双循环”新格局中加以分析，华夏航空的判断的是什么？

　　胡晓军：经济“双循环”新格局，为三四线城市充分融入国内大循环提供了许多机会。而包括民航在内的交通，理应为高质量发展当好“先行官”。

　　一个完整的国内大市场，显然不仅仅是“干线和干线”的交流，还包括众多“干支”“支支”网络。华夏航空愿意成为这样的“毛细血管”。

　　“内循环”的一个重要任务，就是建立更加完善的要素流动体系。所以我们认为，强化支线航空的发展是民航未来一段时间非常的重要工作。

　　民航是一个强关联行业。支线网络可以实现“从通达到通融”，带动一批产业发展。我们的很多航点城市，不仅有好的旅游资源，还有优质的生鲜农副产品等资源。我们就用飞机带客源进来，又把货源带出去。

　　科技赋能支线航空运营

　　新华网：科技如何赋能支线航空运营？

　　胡晓军：目前，中国支线航空的规模和华夏航空的规模，并行处在上升通道中。为了更好地引领支线航空事业发展，近年我们不断加大了科技创新投入。

　　早在2018年，华夏航空就陆续将中转2.0系统、营销系统、人力资源系统和一些业务相关系统“上云”，2020年，公司全面实现了业务系统迁移“上云”，我们也是国内率先采用全云策略的航空公司之一。

　　此外，我们还和腾讯公司达成战略合作，在重庆共同组建了“智慧机场联合实验室”，这是国内民航业唯一一家。今年3月，华夏航空旗下的云融科技还和中国移动、毕节机场合作，一起把毕节飞雄机场打造成为5G+智慧机场示范单位。

　　做“世界级支线航空产业融合引领者”

　　新华网：您对公司的未来有什么期望？

　　胡晓军：成立15年来，华夏航空取得了一些成绩，得到了社会的认可，公司也于去年入选了由世界品牌实验室评选的中国品牌价值500强。

　　今天，华夏航空正式加入到“新华社民族品牌工程”的队列。翻看这份名单，无一不是知名的民族企业，它们始终自觉参与和服务国家战略，弘扬社会主义核心价值观，具有强烈的社会责任感和行业领先的自主创新能力，代表了中国企业的实力，对推动民族复兴和行业进步起到了中流砥柱的作用。

　　但是，我们未来的道路还很长。华夏航空将继续把品牌做大做强。公司正积极探索“航空+铁公水”多式联运模式，目前已经在多个地区推出了联运产品。

　　展望未来，华夏航空的目标是做“世界级支线航空产业融合引领者”。我们将围绕“一带一路”拓展新的国际航线，助力提升我国支线航空的全球连接度。

华夏航空股票行情：

● 短期趋势：强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。

● 中期趋势：正处于反弹阶段。

● 长期趋势：迄今为止，共37家主力机构，持仓量总计7.17亿股，占流通A股70.72%