优步巴士就在拐角处转车

随着新的冠状病毒危机改变了人们的出行习惯，城市交通的转型已经加速，随着Uber成为公共交通系统的盟友，现在向他们出售其软件专业知识。

这意味着马林县的交通管理局将很快允许旧金山湾区的乘客通过Uber应用程序预订行程，但是，他们乘坐的不是别人的私家车，而是坐无障碍的公共货车。

从犹他州盐湖城的街道到密苏里州的圣路易斯市和新泽西州的泽西市，在过去两年里，120多家美国交通运输机构已经与代步车公司展开了合作，路透社分析的数据显示，

“提供软件对我们来说是一项利润更高的服务。优步科技公司（Uber Technologies Inc.）的运输主管大卫·雷奇（David Reich）说：“我们正在利用我们多年来一直在建设的技术。

优步正在与全球数十家交通运输机构进行谈判，以实施基于软件的项目。

Lyft Inc，优步（Uber）和其他代驾公司此前一直在与公共巴士和火车服务公司争夺通勤者的收入。

但在冠状病毒危机期间，它们相互依赖，迫切寻求成本节约和新的商机，由于许多城市计划扩大或永久实施由代驾公司运营或提供动力的按需服务。

他们希望这不仅可以节省成本，而且可以改善进入商业区的途径，并说服对交通持谨慎态度的通勤者和购物者弃车。更换低使用率的路线可以让城市减轻保险成本，或者将现有的公交车转移到更有利可图的路线上。

随着各州重新开放出行需求仍远低于去年的水平，这些公司不得不大幅削减成本，裁员数千人。同时，交通部门的官员们也在努力解决在不再满足居民需求的线路上运行大量空车的成本。

“我们需要合作，他们的技术提供的灵活性确实起到了很大的作用，”卡洛斯·克鲁兹·卡斯，迈阿密戴特县交通部的助理主管在谈到Uber和Lyft时说。

在流感大流行期间，该县开始用补贴的乘车欢呼出行取代夜间巴士，当时乘客人数下降了80%。现在，迈阿密戴德计划永久性地提供这一选项，作为更大的公交线路重组计划的一部分。

丹佛和拉斯维加斯的乘客可以通过Uber的应用程序购买中转车票，该应用程序已经整合了全球15多个城市的信息。

优步与30多家使用其乘车服务将乘客与枢纽连接起来，更换低使用率的公交线路或提供无障碍轮椅。

Lyft仅在美国和加拿大运营，于2016年启动了其公交计划，并与80多个城市合作，提供公交枢纽连接、辅助交通、夜间和周末支持，其交通主管Caroline Samponaro说，微移动政策。在流感大流行期间，运输机构对Lyft的兴趣与日俱增，该公司也将美国多个城市的交通数据整合到其应用程序中，但目前不向运输机构提供基于软件的服务，Via的首席执行官丹尼尔·拉莫特（Daniel Ramot）说，Via在全球6个城市运营消费者乘车服务，其中一些是与戴姆勒公司（Daimler AG）旗下的梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）成立的合资企业，并与全球90多家代理商建立了公交合作关系。

Via约80%的公交项目都是基于软件的Ramot说：

“人们认识到，在很长一段时间内，公共交通预算将非常少，需求将更加不稳定。”