每经记者 孙桐桐 每经编辑 孙磊
日前，东风裕隆汽车有限公司（以下简称东风裕隆）再次发布招募投资人的公告，寻找新的“接盘侠”。
根据公告，2021年11月2日，浙江省杭州市中级人民法院作出（2021）浙01破申196号决定书显示，决定受理东风裕隆公司提出的预重整申请。东风裕隆的资产主要包括乘用车整车生产资质、专有技术、外观和实用新型专利、商标等无形资产；土地、厂房等不动产；设备、存货等其他实物资产；对外投资及应收账款等。
针对这一消息，东风集团方面表示，东风裕隆目前仍在重整阶段，尚无明确的重整投资人。
欲借新能源汽车“翻盘”
东风裕隆此次投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向。东风裕隆提出对意向投资人的基本要求是，需具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等，并且拥有足够的资金实力进行投资，确保项目的可持续发展。
实际上，这并不是东风裕隆第一次寻找投资人。2021年11月29日，已启动预重整程序的东风裕隆在北京产权交易所挂牌招商，寻找意向投资人。彼时有传闻称，裕隆汽车会与富士康围绕东风裕隆展开合作，富士康看中了东风裕隆的生产资质，希望借助东风裕隆为其电动汽车的生产和销售铺路。不过，该传闻很快被富士康否认，称其不会介入东风裕隆重组事宜。
值得注意的是，两次寻找投资人，东风裕隆都将重点聚焦在新能源汽车项目。彼时的招商公告中同样强调了对意向投资者的条件要求：“具备与投资项目相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力”“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”等。
当前，新能源汽车已成为汽车产业转型变革的一大方向，东风裕隆想借势新能源汽车重组翻盘也在情理之中。眼下，越来越多的跨界玩家涌入造车赛道，对于他们来说，东风裕隆拥有的造车资质或许会吸引其目光。例如，理想汽车就曾通过收购重庆力帆汽车获得生产资质，从而实现量产交付。
不过，从去年11月份至今，尚未有投资人或企业向东风裕隆表露相关意向。
年销仅两位数，难算优质标的
公告信息显示，东风裕隆为《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA）签订后海峡两岸首个大型产业合作项目，公司具备完善的整车验证能力，建有试车跑道、排放性能实验室、法规动力实验室、整车VOC检测试验室、车辆整备间、新能源试验室、新车试制车间、三坐标室等，已建成六大车间、研发中心及保税仓库，具备年12万辆产能规模，掌握电动车生产的电机、电控、电池储能三大关键技术，并通过国家“新能源生产准入审查”，获选为“浙江省纯电动汽车产业技术创新综合试点”单位。
尽管如此，以东风裕隆的实际经营情况来看，其很难算作一个优质投资标的。
作为一家成立于2010年的合资汽车品牌，东风裕隆是由东风汽车（600006）与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司。
东风裕隆成立前几年，正值国内SUV市场“疯涨”时期，而东风裕隆也借此“东风”快速发展，2015年纳智捷销量一度达到6万辆。随后，从2016年开始，纳智捷销量便持续走低。
面对销量不断下滑，东风裕隆股东双方在2017年曾分别增资，计划再投资20亿元用于纳智捷品牌及产品发展。不过，一系列举措并没能遏制住纳智捷销量下滑态势。2018年，纳智捷销量跌破万辆，同比下滑61%。2019年，纳智捷销量进一步下滑至1947辆，同比下降72.4%。2020年，纳智捷的全年销量仅为77辆。
值得注意的是，东风裕隆在2019年也曾提出将加大新能源产品市场投放。不过，该计划至今尚未落地，纳智捷也没有推出新能源车型。
业内人士分析称，随着行业竞争的加剧，那些销量不佳无法生存的“僵尸企业”所拥有的资质都会流向市场，当生产资质不再紧俏，东风裕隆很难算一个优质的投资标的。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共1家主力机构，持仓量总计55.49万股，占流通A股0.03%
综合诊断：东风汽车近期的平均成本为5.43元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。
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