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本月初,小鹏、理想、蔚来等造车新势力陆续公布了4月份及前4个月交付数据。受疫情和供应链的影响,4月份造车新势力中无一家交付量实现破万,部分品牌甚至出现同比、环比出现双双下滑的情况。

多家新能源车企生产受到波及的原因,主要在于疫情导致停工停产、物流阻断,原材料供应链紧张。多家车企表示,随着疫情得到缓解,供应链上游陆续复工复产,汽车产销或许会在6月逐步恢复。




造车新势力数据不理想




在已公布数据的几家造车新势力当中,4月交付量与3月相比多数呈现下降趋势,其中部分车企降幅过大,超过60%。

小鹏汽车4月实现交付9002辆,同比增长75%,1~4月累计交付43563辆,同比增长136%;蔚来汽车4月实现交付5074辆,同比下降28.6%,1~4月累计交付30842辆,同比增长13.5%;哪吒汽车4月实现交付8813辆,同比增长120%,1~4月累计交付38965辆,同比增长240%;理想汽车目前旗下只有理想ONE一款车型在售,4月实现交付4167辆,同比减少24.8%,1~4月累计交付35883辆,其中4月环比降幅超过60%。




4月刚刚突破万辆交付的零跑汽车,是目前唯一一家表现不俗的新能源汽车品牌,4月实现交付9087辆,1~4月累计交付30666辆,占据4月新势力交付量第一,也是目前环比下降最少的一家车企,其交付量已经连续13个月同比增速超过200%。

新能源车企的交付量受到如此大的冲击,主要是由于今年以来疫情形势较为严峻,供应链断供、零部件短缺,多数车企的整车生产都不得不按下暂停键。多家车企表示,随着疫情缓解,陆续复工复产,积极与相关部门协调,协同上下游克服行业性困难。

业内人士预计,新能源汽车产销在5月依旧处于承压状态,但在6月有可能逐步恢复,只有供应端的问题得以解决,才能使汽车的产能恢复正常化。

乘用车市场信息联席会公布的3月产销数据显示,3月份国内乘用车累计生产新车182.3万辆,环比增长22.0%,同比仅下降0.3%。也有专家表示,尽管受疫情、原材料价格上涨等不利因素影响,我国新能源汽车仍可延续高增长态势。

疫情下的供应链考验




汽车供应链本身复杂且冗长。




以理想汽车为例,该品牌在江苏常州设立有基地,处于长江三角洲核心地带,仅常州基地的年产能就可达到10万辆,且理想汽车有超过80%的零部件供应商分布在长三角一带,因上海地区疫情扩散,供应链端和物流端纷纷停产停工,导致理想汽车的生产交付大幅度下滑。

一家智能驾驶解决方案提供商表示,生产端受到的影响最广,一方面受物流停滞影响,供应链端采购存在风险,另一方面是工厂等封闭,影响产线运转和产品出货。

例如特斯拉上海工厂,早在3月中旬就因防疫需要宣布暂时停产,3月底上海地区实施了新一轮防疫措施,特斯拉的停产时间再度延长,目前已累计停产超过半个月。

可见,供应链上游零部件供应商的生产节奏被打乱,原本的出货安排出现中断,处在供应链下游的车企迎接的就会是一场“萧条”。

根据乘联会测算,今年的这一波疫情预计会给汽车行业带来20%的减产损失,并将给汽车产业的关键零件供给带来较大影响。

除去疫情因素,汽车“新四化”的发展使高算力人工智能芯片逐渐成为竞争前沿,原材料、缺芯、垄断等问题也一直制约着汽车产业的进一步发展。

清华大学计算机科学与技术系长聘教授李兆麟指出,汽车芯片位于整个汽车产业链上游,半导体材料、半导体设备到设计流程,包括生产等流程都要满足汽车各方面的要求。




从新能源汽车行业升级情况来看,芯片是未来的一大发展趋势,它可以将汽车产业原本碎片化、具有高度壁垒的产业环节进行重新洗牌,推动汽车供应链发展。看来,只有供应链产业链的进一步完善,以及掌握芯片等底层核心技术,才能更好地建设新能源汽车市场的上层应用,品牌才有更大机遇在激烈的市场竞争中脱颖而出。
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