5月30日，由中国船舶（600150）集团旗下广船国际为交银租赁建造的11.99万吨LNG双燃料原油/成品油船首制船完工交付。该船是华南地区交付的首艘LNG双燃料动力成品油船，标志着广船国际成功攻克LNG双燃料动力船舶的研发和建造技术，成为了华南地区首家自主研发和建造LNG双燃料成品油船的船企。
攻克核心技术，达到同类型船顶尖水平
凭借丰富的LRⅡ型油船研发和建造经验，广船国际秉承“敢为人先、追求卓越”的企业精神，针对新船型的船体结构，机舱、泵舱布置，货舱分舱等开展了一系列的创新研发和设计优化，并增加了LNG燃料罐、供气系统等双燃料相关系统，优化后的船型具有空船重量轻、载货能力强、货油舱容大、绿色节能佳、船舶油耗低等优点。
该船研发设计团队还攻克了船舶性能优化、结构设计优化、船舶振动噪音、双燃料系统设计、高效工艺应用、船舶网络安全技术等多项关键核心技术，使该船在性能、能耗指标，空船重量、零件数量、环保性能和智能化水平以及可靠性等方面，均达到了同类型船舶的世界顶尖水平，在船舶减排、低碳技术发展方面代表了航运业和造船业未来发展方向，深受船东青睐。
绿色节能环保，助力“双碳”目标实现
该船配备低压LNG供气系统，在LNG燃料模式下，不需配置尾气后处理装置即可满足国际海事组织TIERⅢ等级的排放要求。经试航验证，该船在LNG燃料模式下，对比燃油可减排颗粒物99%、硫氧化物95%、氮氧化物85%、碳氧化物25%以上。
该船针对船东的营运需求，采用先进的CFD数字模拟技术对线型进行了深度优化，同时配备了螺旋桨后节能装置，从而有效减小船舶阻力、提高推进效率，实现了降低油耗、绿色节能的目的。
自主研发配套，形成稳定研制能力
该系列船共订造8艘，是全球批量最大的LNG双燃料油船项目之一，为确保批量建造高质高效，广船国际自该项目启动之初就积极发挥产业协同优势，大力推动工艺技术的自主研发和配套工作。
该船采用的LNG储存罐由广船国际技术中心自主完成生产设计，由旗下永联公司承担储罐主体结构制作、设备安装、绝缘施工、试验取证等工作，实现了自主配套。
该储罐成功通过实船验证交付船东，不仅进一步证明了广船国际在LNG储罐设计制作领域的自主研发能力，同时也培育了一批技能人才，形成了稳定高效的设计制作能力，有效降低了采购成本和交货纳期，标志着广船国际成为了华南地区唯一一家具备C型LNG储罐自主研发设计制作能力的船企。
大力推进“建模2.0”，实现生产提质增效
该船在建造过程中深入贯彻“建模2.0”工作要求，大力推进工序前移，克服了假期、新冠肺炎疫情等多重影响，实现了6天完成油模式试航、3天完成LNG模式试航，10天完成管路绝缘敷设，5.5天完成LNG惰化、预冷和加注等周期突破，实现了既定生产计划目标，为广船国际LNG双燃料液货船建造开了个好头、树立了标杆。
复杂的LNG供气系统管路
据悉，该船交付后将交由全球知名企业壳牌(SHELL)公司运营。目前，广船国际在手双燃料船舶订单数量达到38艘，是国内手持双燃料船舶订单最多的船企，2022年建造的几乎所有船舶都将采用绿色、低碳、环保设计，该船的成功建造交付将为后续双燃料油船建造积累宝贵经验、奠定坚实基础。
● 短期趋势：短期的强势行情可能结束，投资者及时短线卖出、离场观望为宜。
● 中期趋势：
● 长期趋势：迄今为止，共59家主力机构，持仓量总计11.85亿股，占流通A股48.49%
综合诊断：中国船舶近期的平均成本为18.60元，股价在成本上方运行。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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