在新能源智能车赛道上渐入佳境的小康股份（601127）（601127）还是迈出了这一步!
公司发布公告称，其中文名称拟由“重庆小康工业集团股份有限公司”变更为“赛力斯集团股份有限公司”，对应英文名称变更为“Seres Group Co., Ltd.”。另外，公司证券简称拟由“小康股份”变更为“赛力斯”，公司证券代码“601127”保持不变。
“小康”完成时，All in“赛力斯
自2016年登陆上交所到如今总市值突破千亿元大关，小康股份完成了一家传统汽车制造企业的荣耀之战。
不过，作为一家正向新能源车赛道转型的整车企业，吹响赢得未来的新号角才最为重要。更名，也是正名！既是敬过往，更是敬未来。
事实上，作为一家民营汽车制造企业，小康股份在传统燃油车赛道上的处境难言乐观——“东风小康”的光环逐渐褪色、燃油乘用车销量又不温不火，无论产品矩阵还是产线迭代都逐渐被头部厂商甩开了身段。2018年至2021年，小康股份连续四年扣非后的净利润为负，分别为-1.52亿元、-8.84亿元、-23.08亿元和-27.93亿元，亏损面逐年扩大，主业失血不止、曾经那个“小康”成长已见天花板！
想翻身？借助新能源智能车“弯道超车”是一条出路。
其中，“赛力斯”被寄予厚望，也正不负厚望！
数据显示，今年1-6月公司新能源汽车累计产销4.77万辆和4.56万辆，同比增长255.12%和204.51%，同期赛力斯产销占量占到其全部新能源车产销量的半壁江山，其核心主力的地位已经凸显！2022年第一季度新能源汽车业务的营业收入占公司营业收入48.28%，赛力斯成为了“最靓的仔”。
2022年5月，“金康新能源”率先更名为“赛力斯汽车”；而本次上市公司整体更名直言“旨在使公司名称更贴合公司实际情况及公司业务发展需要”和“统一公司品牌形象、提升品牌价值。”
车可称“问界”，根在“赛力斯”！
赛力斯原本是小康此前战略布局的一个新能源汽车子品牌，其在海外收购了一系列核心技术，意欲在国内市场大展拳脚。
不过，可能是受制于其产品主打“增程式”技术路线，在彼时国内市场的接受度还难言乐观。毕竟在当初30万元至40万元级别定价区间内5座油车的选择余地实在太多了，其中不乏“BBA”等一线名牌可选豪车，消费者愿意放弃“面子”与成熟技术路线去尝试增程式的寥寥。
而在纯电动车续航里程提升与价格下探的进一步挤压下，赛力斯惨淡经营。2020年，以赛力斯为抓手希望破局的金康新能源（即如今的“赛力斯汽车”）又亏了6个多亿！
需要指出的是，就算是赛力斯的“至暗时刻”，其依旧时刻牢牢掌控着自己的命运。这其中就包括了2020年时即对SF5与SF7两款中高端产品的规划。换言之，即无论事后是否与华为合作，公司都会把赛力斯向更豪华、更智能、更高端方向经营下去。
2021年4月，赛力斯华为智选SF5成为首个进驻华为线下实体店、华为商城的汽车品牌。据披露，借助华为的赋能该车型发布后两天收到3000个订单，超过了赛力斯成立两年间的销量总和。从全年看，全国乘联会的数据显示，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量共计7080辆，虽然这一数据和“造车新势力”们相比还有不小差距，但却是赛力斯与华为联手打通商业模式迈出的一大步。
2022年，赛力斯再度与华为联手推出更高定价的问界M5、问界M7。如果说赛力斯SF5还有“小康”的烙印，那么问界M5、问界M7则完全以新品牌打开了新天地。据悉，6月问界M5订单超1万台，而M7发布后72小时订单已超过6万辆，更高端的赛力斯终于变得“叫好又叫座”了。
有市场观察人士直言：如今看来，当初选择把“赛力斯”的logo从门店撤换为AITO并非是意气用事，而更像是一场深谋远虑的品牌重构。这就类似大众品牌参天之树下的奥迪、斯柯达、宾利、保时捷等品牌矩阵，它是一种更开放的体系化作战思路——车可称问界，根是赛力斯，品牌因此预留下了丰富的想象空间！
而目前赛力斯至少还有两款车型已经整装待发准备面市。这可以从为赛力斯提供管路配套的川环科技（300547）2021年底的披露中得知——川环科技参与了赛力斯SF5、X1、F1、EC36、E513EV等车型的相关管路开发，其中SF5已上市外，X1车型对应问界M5、F1车型对应问界M7。换言之，剩余还有两款量产车型待上市。
“玉在椟中求善价”，资本市场上这一次似乎把估值给的很慷慨。去年4月至今，小康股份股价从22元/股附近一路高歌猛进区间最高突破90元/股，总市值更是轻松突破了千亿元大关。
眼下看似一副好牌的赛力斯能否打出新花样，拭目以待！（/龚璨）
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：
● 长期趋势：迄今为止，共12家主力机构，持仓量总计6.62亿股，占流通A股64.09%
综合诊断：小康股份近期的平均成本为74.82元，股价在成本下方运行。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值一般。
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