近日，由有限湛江分公司牵头组织的涠洲12-2油田三口井压裂项目顺利完成，作业后增油增注效果显著。海油发展（600968）工程技术公司承担该项目压裂压驱施工作业，该项作业用液量达13356立方米，加砂量175立方米，为中国海油（600938）迄今实施的最大规模压驱作业。压驱作业后，B13井产油量提升50%，目前产量还在继续上升。
技术牵引
地质油藏工程一体化战略落地
为落实集团公司对海油发展塑强“提高采收率”和“钻完修技术”服务能力的要求，在海油发展“提高采收率能力提升工作专班”的指挥下，在“低渗技术能力提升工作组”带领下，压裂项目组在项目作业各个阶段都展现了扎实的作风和非凡的担当。
从前期准备到项目竞标，项目组在科研研究、技术引进、实验评价等方面不断推动工作精细化，通过反复对标分析及报价推演，最终成功中标。
在工业设计、实验评价及作业准备工作中，工程技术公司钻采工程研究院充分发挥公司技术龙头的牵引作用，组织山西公司、增产作业公司、井下技术公司和湛江分公司等单位专家，实行“地质工程一体化”高效协同，做好前期基础研究工作。钻采工程研究院、中海油实验中心、机械采油公司等充分合作，不断完善设计方案，最终通过有限公司的多级审查。
创新工艺
首创海上压裂工厂化作业新模式
压驱技术在陆地已被证实效果显著，但是把应用从陆地“搬”到海上，如何避免“水土不服”？
为此，压裂项目组指派骨干成员前往大庆油田调研学习压驱技术，由钻采工程研究院安排专家提供技术支持，并邀请大庆油田压驱专家给与现场指导，帮助解决相关技术难题。就这样，一支油藏、工艺、作业等多专业联合的“海上压驱”作业技术团队诞生了。
与陆地压驱作业不同，海上压驱主要受制于场地面积以及供液，而且由于B13井压驱规模达到12000立方米，刷新了海油系统内单井压裂液用量，对压裂设备和供液要求提出了更高的要求。
针对此情况，在有限湛江分公司组织下，项目组人员3次前往现场调研，对平台面积、承重、供液储液能力等进行了多方面的考察对比，采用了“模块钻机+支持平台”的复合作业模式，以自升式钻井船“国湛”作为支持平台，再通过涠洲12-2油田持续不断给支持平台供液，这就有效解决了油田现场平台甲板能力不足及供液问题。
压实责任
党建安全生产齐抓共管
保生产
在万事俱备的时候，湛江市坡头区突发的疫情猝不及防地阻碍了项目推进，现场作业的物资和装备的保运工作遇到严峻的考验。面对严峻形势，有限湛江分公司现场监督组、工程技术压裂项目组以及“国湛”平台三方成立联合党支部，在关键时候通过党员亮身份，以强有力的党建工作为项目的运行提供可靠的保障，在湛江基地和海南马村码头，年轻的党员争分夺秒完成设备消杀、人员核酸检测等工作，顺利保障了材料安全出港。在海上连续13天高强度压裂作业后，这项意义重大的工作任务高效安全圆满完成。
5月31日，涠洲12-2油田压裂项目首次实现了多口井批量连续压裂作业，单井最大入井液量突破了10000立方米，达到13356.7立方米，施工最大排量达到了7.14立方米/分钟，均创造了国内海上压裂技术纪录。
通过涠洲12-2油田压裂项目，油井“压驱”技术这项全新的压裂工艺，作为能从根本实现海上低渗透油田快速增产、补能、提高采收率的技术种子，被首次成功栽种到了南海西部这片广阔的大海上，预示着中国海上石油勘探开发即将以该项目为起点，大踏步进入“低渗时代”。
压驱技术在南海西部油田首次应用
初战告捷
为后续该工艺技术的推广
提供了宝贵经验
也为海上低渗透油藏
高效开发、上产稳产
探索出了新的技术方向
● 短期趋势：前期的强势行情已经结束，投资者及时卖出股票为为宜。
● 中期趋势：
● 长期趋势：迄今为止，共6家主力机构，持仓量总计1.65亿股，占流通A股1.62%
综合诊断：海油发展近期的平均成本为2.50元，股价在成本下方运行。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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