8月19日，赛力斯（601127）集团股份有限公司(601127.SH)发布2022年上半年财报。报告期内，赛力斯实现营业收入124.16亿元，同比增长68.14%；净利润亏损17.27亿元，同比扩大。新能源业务实现营收77.01亿元，同比增长380.8%。新能源业务营收占总营收的62.03%，首次超越传统燃油车业务收入。此外，海外出口业务态势良好，上半年境外销售汽车同比增长103%，境外营业收入同比增长145%。
2022年上半年，尽管汽车行业受供给紧缺与疫情因素影响较大，但赛力斯在新能源汽车整体销量上仍然保持了高速的增长。得益于高端新能源汽车销量持续上升，赛力斯上半年经营活动产生的现金流量净额为3.15亿元。据统计，赛力斯新能源汽车累计产销量分别为47714辆和45622辆，而明星车型即智能电驱SUV问界M5的热销是业绩增长的主要动因。
自去年12月23日问界M5发布，3月5日开启交付，开售首月销量就超过3000辆，而后更以87天创下了新品牌单车型销量破万的最快纪录。新能源风口下，科技巨头跨界造车并不罕见，但华为背书下问界M5“首款鸿蒙汽车”的标签还是吸引了一大批消费者积极尝鲜。
回顾赛力斯的前生今世，36年来三次创业、两次更名可见其转型的轨迹与路径。创业初期，其企业名为“渝安集团”，以汽车零部件为主营业务。2007年，随着东风集团合作品牌“东风小康”百万销量业绩巅峰的到来，立足燃油整车制造行业的“小康股份”的名字随之诞生。
今年7月，小康股份(601127，SH)发布公告，宣布更名“赛力斯”。对此，张兴海曾向媒体表示，“改名字、改标识，在合适的时候根据情况而变，是我们一直在做的事情。改名赛力斯是顺势而为，是对当前智能电动汽车赛道的思考和应对。”
2021年，彼时名为小康的赛力斯与华为官宣合作，公众对于其“投机”转型智能化的讨论就未曾停过。对此，董事长张兴海回应，“赛力斯汽车与华为的跨界业务合作，实际上是双方的相互选择，是强强联合。双方都希望用最快的时间窗口完成我们想做的事情，打造出市场用户所需求的产品。”在他看来，对于赛力斯来说，单打独斗闯荡新能源市场很难实现扭亏为盈，而跨界合作与华为优势互补反而是实现跨越式发展的重要途径。
而华为也是以此为出发点，借势步入造车新势力的阵营。尽管华为一再对外强调，华为不造车，而是选择“帮车企造好车”，但从近年华为频频跨界的动作可以看出，华为目前正在专注于赋能传统车企为其提供技术支撑，借助车企多年积累的产业优势实现自身在三电技术与智能汽车领域的入局，构筑自己的技术壁垒。
赛力斯官方称，公司拥有10余年整车制造完整的产业基础，已经全面完成了对核心电驱动技术、整车智能制造技术等方面的整合，拥有各项技术专利超过1000项，在三电、技术平台和认证等五大领域均有突破。尤其2022年上半年赛力斯研发投入达13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入比例达11.22%，可见对于技术研发的重视。
同时，赛力斯按照工业4.0标准打造的两江智慧工厂和全新凤凰工厂，将以更高的生产效率将助力大量在手订单的加速交付。无论是产能硬件、技术研发还是人才团队，皆是赛力斯得到华为加持的独特优势。
当前，赛力斯于7月4日开启预定的豪华智慧大型电动SUV问界M7将在8月24日开启交付，于7月27日启动预定的纯电版问界M5EV也计划于9月正式发布。考虑到接连出现的亏损可知，如果没有华为支持，赛力斯的财务状况可能无法支持它走得太远，但新车的上市或许能为赛力斯止损盈利扭转局势提供更多的空间。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：
● 长期趋势：迄今为止，共25家主力机构，持仓量总计9866.03万股，占流通A股9.55%
综合诊断：赛力斯近期的平均成本为63.79元，股价在成本下方运行。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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