昔日国产“神车”即将回归市场。
10月18日晚间，ST众泰（000980）公告披露，该公司将于10月20日在位于浙江永康基地下线第一批复产的车型。这也是公司破产重整以来，首次实现整车下线。这也意味着这家曾经红极一时的车企在复工复产路上迈出实质性一步。
此外，ST众泰此前公布的60亿元定增扩产能计划也获得股东大会通过。在二级市场上，ST众泰18日早盘即拉涨停，引起市场广泛关注。不过也有投资者质疑“为何下线淘汰车型”。
60亿定增获股东大会通过
ST众泰公告显示，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于2022年10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。
据了解，T300车型是众泰旗下一款小型SUV，此前售价在4.59万元至9.38万元之间。近期，ST众泰密集在互动平台上为车辆下线预热。公司方面表示，今年主要任务仍为复工复产，T300为公司优先复产的车型之一，包括T300和T300EV两种车型。
事实上，自去年年底完成重整以来，ST众泰复产一直未见动静，这也引起投资者质疑，期间也传闻其造车资质被取消。不过，该公司在9月底否认了这一传言。该公司多次表示，公司复产工作正在顺利进行中，未发现有政策性障碍。
值得注意的是，在18日的股东大会上，ST众泰此前公布的60亿元定增计划获得通过。此前，ST众泰瞄准了新能源带来的“复活”机会，在今年6月公布了非公开发行股票方案。按照计划，ST众泰拟向不超过35名特定投资者，发行不超过15.2亿股，募集资金不超过60亿元。募集资金中的47.3亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。
另外，在8月19日，ST众泰还曾公告，与重庆市璧山区人民政府签署合作协议，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系，ST众泰将在璧山建立智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。
一系列连环动作也暗示了这家红极一时的国产“神车”很快将会回归市场，不过最终效果如何，仍需时间检验。
铁牛集团持有15.51%股权将被处置
据ST众泰2022年半年报显示，上半年公司营收为2.98亿元，同比减少22.40%，净亏损2.77亿元，同比减少63.21%。
除了业绩尚未回正外，对于ST众泰而言，目前还有一大问题仍悬于空中。其股东铁牛集团被永康市人民法院受理破产，但铁牛集团仍持有ST众泰股份7.86亿股份，占比达到15.51%，处于限售和被冻结状态，其中6.48亿股处于质押状态。
根据其8月24日公告，铁牛集团持有ST众泰的这7.86亿股份将被拍卖及依法处置。按照方案，对于被质押的股票，由质押权人向破产管理人提出要求拍卖其质押的股票；对于未被质押股票，铁牛集团优先债权、破产费用及共益债务不参与未质押股票实物分配，普通债权按债权金额比例获偿未质押股票。
公司方面明确表示，上述股权处置不会导致控制权发生变更。目前，江苏深商控股集团有限公司及其一致行动人合计持有ST众泰12.28亿股股票，持股比例24.22%，是ST众泰的控股股东。
此外，铁牛集团尚欠ST众泰139.5亿元业绩补偿款。不过，按照铁牛集团目前自身难保的状态，这笔巨额补偿款能否拿到手，需要打上问号。
曾位列本土车企第八
早前，凭借复制豪华车的外观造型，ST众泰受到消费者追捧。
2016年，众泰推出外形酷似保时捷Macan的车型——众泰SR9，虽然市场意见褒贬不一，但也获得不错的销量成绩。据中国乘联会统计，2016年，众泰汽车全年累计销量达33.31万辆；而在2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上位列第八。
不过，好景不长，众泰汽车并未注重研发技术储备，反而专注于外观的设计，导致其在国产品牌终端竞争力越来越弱。2018年ST众泰销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆。自2020年起，ST众泰长期处于半停产或停产状态，产能长时间利用率为零。
2020年9月，严重资不抵债的ST众泰进入破产重整，2020年12月，当时的控股股东铁牛集团也被裁定终止重整程序，并被宣告破产。在2021年10月，江苏深商控股集团有限公司向ST众泰投入重整投资款20亿元，接替铁牛集团成为控股股东。当年12月，ST众泰重整计划执行完毕。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：已有9家主力机构披露2022-06-30报告期持股数据，持仓量总计25.03亿股，占流通A股58.38%
综合诊断：ST众泰近期的平均成本为4.55元。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显著认同，长期投资价值一般。
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