中创新航"专利战"危机四伏：判赔宁德3580万，宁德锂矿返利计划冲击二线电池厂

　　中创新航“专利战”危机四伏

　　中创新航与宁德时代（300750）持续一年半的专利纠纷，再传新消息。

　　2月21日早间，中创新航发布公告，福州中院判决中创新航立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品，并赔偿宁德时代的经济损失3580万元。涉案专利为锂离子电池。

　　在一个月前，经济学家任泽平在微博为中创新航振臂高呼，“为中创新航们的揭竿而起鼓掌。”

　　在此前的文章中，任泽平表示，“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

　　数据显示，2022年宁德时代国内动力电池装车量为142.02GWh，市占率为48.02%。排名第三的中创新航装车量为19.24%，占比6.53%。

　　天风证券（601162）在2022年12月份的研报中表示，基于供应链安全+降本+多样化需求考虑，车企天然有动力引入其他供应商，这就给其他电池厂带来甜蜜期。部分二线电池厂已完成从定点到大规模量产的跨越，未来市占率有望显著提升。

　　但宁德时代似乎已经居安思危。据36氪报道，多位产业链人士处表示，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。

　　宁德时代的这一举措或将对二线动力电池厂商产生冲击。

　　中创新航被判决赔偿宁德时代

　　经济损失3580万元

　　2月20日，中创新航收到福州中院做出的《民事判决书》。中创新航在与宁德时代的知识产权侵权诉讼中败诉。

　　这一诉讼要从2021年10月说起。彼时，宁德时代针对中创新航及福州仓山埃安汽车销售服务有限公司，就锂离子电池提出的知识产权侵权索赔。

　　在福州中院的此次判决中，要求中创新航立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品。

　　此外，福州中院判决中创新航赔偿宁德时代的经济损失3580万元，支付发明专利临时保护期费用79.8万元；赔付合理支出20.27万元。

　　本案案件受理费43.18万元，由宁德时代负担20.6万元，中创新航负担22.58万元。

　　经计算，中创新航共需支付3702.65万元。

　　数据显示，中创新航的营业收入由2019年的17.34亿元增至2021年的68.17亿元。随着收入的增长，中创新航年内利润于2019年、2020年分别亏损1.56亿元、0.18亿元。在连亏四年后于2021年扭亏为盈，实现盈利1.12亿元。

　　2022年第一季度，中创新航实现营业收入38.97亿元；实现利润0.58亿元。

　　中创新航在此次判决中需要支付的金额相当于一季度利润的64%，约近两个月利润。

　　中创新航称，这一判决尚不会对中创新航当前及未来的生产经营产生不利影响。

　　中创新航表示，动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，涉诉产品处于其生命周期末期，且已被本公司更优性能的新款产品迭代。

　　此外，这一判决为福州中院的一审判决，中创新航将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉，尚无法确定终审判决时间和结果。同时，涉诉专利的有效性也尚处于国家知识产权局的审理中。因此，目前无需支付福州中院的一审判赔额。

　　双方侵权纠纷涉及五项专利

　　2021年7月至9月，宁德时代指控中创新航专利侵权，涉及正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等五项专利。

　　中创新航回应称，公司始终坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队的全面风险排查，确信产品不侵犯他人的知识产权。

　　随后，中创新航就该五项由宁德时代持有的专利向国家知识产权局申请专利权无效。

　　其中，宁德时代的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。中创新航主动撤回三件专利的无效申请，后又重新提出新的专利无效请求。

　　对于“集流构件和电池”专利，2022年11月福州中院作出一审判决，中创新航被判立即停止销售侵害宁德时代发明专利权的产品，并赔偿宁德时代的经济损失263.25万元，支付发明专利临时保护期费用人民币12.75万元。

　　同时，中创新航不服“集流构件和电池”专利维持部分有效的决定，于2022年6月21日向北京知识产权法院提起行政诉讼，涉诉专利部分维持有效的权利要求尚处于审理中。

　　12月29日，有媒体报道称，在一审败诉后，中创新航已正式向法院提起诉讼，起诉宁德时代滥用专利权恶意维权和肆意诋毁的不正当竞争行为。

　　在这场历时一年半的专利纠纷中，中创新航多次向宁德时代开战。

　　2022年7月，中创新航表示，“保护知识产权就是保护创新”，但打着“保护创新”的旗号，利用涵盖在先公知公用技术的无创新性专利，对同行业行恶意打压之实，违背专利法“促进科学技术进步和经济社会发展”的立法宗旨。

　　中创新航称，对上述严重危害产业发展的行为，公司会通过合法合规的方式，坚决为产业发展扫清障碍。

　　2023年1月，经济学家任泽平下场，为中创新航发声。任泽平发文称，“近年宁德时代四面开战，引发广泛关注，打压竞争对手，胁迫车企，挤压上下游利润。”

　　同时，任泽平还在文章中表示，“为中创新航们的揭竿而起鼓掌。”

　　任泽平建议，各界和监管部门关注两个关键问题：一是宁德时代是否涉及用争议和问题专利打压竞争对手；二是宁德时代是否涉及垄断和不正当竞争、借助行业地位打压竞争对手以及用一些手段胁迫下游新能源车企。

　　宁德时代推锂矿返利计划

　　在动力电池市场中，宁德时代占据绝对的优势地位。

　　2022年，宁德时代预计全年实现归母净利润291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%；预计实现扣非净利润268亿元–290亿元，同比增长99.37%-115.74%。

　　宁德时代表示，公司通过加大研发投入和创新力度，不断推出行业领先的产品解决方案和服务，同时加强市场开拓力度及深化客户合作关系，加之前期布局的优质产能释放，产销量明显提升，推动公司全球市场地位持续领先的同时，也实现了盈利规模的快速增长。

　　韩国市场研究机构SNE Research数据显示，2022年宁德时代动力电池装机量为191.6GWh，同比增长92.5%；市场份额达到37%，同比增长4个百分点，稳居第一。

　　LG新能源、比亚迪（002594）的动力电池装机量均为70.4 GWh，分别同比增长18.5%、167.1%，市占率为13.6%。宁德时代的市占率为二者的2.7倍。

　　中创新航则以20GWh的装机量排名第7，装机量同比增长151.6%；市占率为3.9%，同比增长1.3个百分点。

　　在国内动力电池方面，中创新航市占率仅次于宁德时代、比亚迪。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年宁德时代国内动力电池装车量为142.02GWh，市占率为48.02%。排名第三的中创新航装车量为19.24%，占比6.53%。

　　中创新航在二线电池厂商中迅速崛起，或与其低价策略有关。

　　数据显示，中创新航动力电池毛利率由2020年的13.7%下降至2021年的5.5%。2022年上半年，中创新航的毛利率有所提升，为8.9%。通过低价策略，中创新航在动力电池行业获得一席之地，并从宁德时代手中夺来广汽埃安、小鹏汽车等客户。

　　天风证券在2022年12月的一份研报中表示，目前宁德在全球占据30-35%的份额，在国内占据接近50%的份额。

　　天风证券认为，基于供应链安全+降本+多样化需求考虑，车企天然有动力引入其他供应商，这就给其他电池厂带来甜蜜期。部分二线电池厂已完成从定点到大规模量产的跨越，未来市占率有望显著提升。

　　稳居动力电池企业第一位置的宁德时代，正试图通过价格战筑宽其护城河。

　　据36氪报道，多位产业链人士处表示，宁德时代近期正向车企主动推行一个锂矿返利计划，以实现电池降价。

　　消息人士透露，该计划并非针对所有客户，而是面向理想汽车、蔚来汽车、华为、极氪汽车等多家战略客户，核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。

宁德时代股票行情：

● 短期趋势：极度弱势行情中，投资者可暂时观望。

● 中期趋势：有加速下跌的趋势。

● 长期趋势：主力吸筹迹象明显，已中度控盘，可强烈关注。