一般来说盾构机选型与地质条件是相对应的。
随着隧道建设快速推进，呈现出地质条件多样化、建设环境复杂化的特点，施工地质由单一地层向复合地层发展，单一掘进模式的盾构机容易出现刀盘结泥饼、渣土滞排、刀具磨损快、掘进效率低、地表沉降大等诸多问题，导致单一模式的盾构机在极端硬岩地层掘进效率低，“吃”不了硬岩；TBM“吃硬”不“吃软”，又无法在复合地层中掘进。
综合考虑施工地层和环境条件等因素，采用多模式化掘进设备是解决上述问题的一个有效途径。
什么是双模盾构机？双模盾构机是在普通盾构机的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备两种模式，可实现洞内快速互换，极大提高盾构施工效率，大幅降低由于局部地质不确定性带来的施工风险。
日前，中铁工业（600528）旗下中铁装备分别联合中铁隧道局、广东华隧建设研制的“孪生兄弟”双模盾构机“永安号”“华隧奋进号”先后在广东中山、顺德下线，此次下线的两台盾构机，将应用于粤港澳大湾区重点工程——珠肇高铁江机段的圭峰山隧道建设。同期，服务于福州地铁2号线的“中铁工服740号”顺利完成双模式转换，标志着中铁工业在双模盾构机研制和应用取得新突破。
14.29米！超大直径双模盾构机“永安号”成功下线
3月27日，由中铁工业旗下中铁装备、中铁隧道局联合研制的超大直径土压/TBM双模盾构机“永安号”（中铁1169号）在广东中山成功下线,该设备将应用于粤港澳大湾区重点工程——珠肇高铁江机段的圭峰山隧道建设。
此次下线的“永安号”土压/TBM双模盾构机开挖直径14.29米，掘进区间总长3963.5米，过程中须穿越强风化片麻岩和弱风化片麻岩，且沿线下穿高架桥、珠三角环线高速、广珠铁路3条既有线路，对盾构机性能和地表沉降控制提出了严格要求。
针对圭峰山隧道沿线地形复杂，多个风险源交织联接的工程特点，中铁装备项目团队依托双模盾构领域的先进技术优势，精心组织优势力量，充分预估风险问题，对“永安号”设备进行诸多针对性设计，切实为项目安全高效掘进提供了坚实装备基础。
14.29米！超大直径双模盾构机“华隧奋进号”成功下线
3月29日，由中铁工业旗下中铁装备联合广东华隧建设共同研制的超大直径泥水/TBM双模盾构机“华隧奋进号”（中铁1192号）在广东顺德成功下线，将与“永安号”盾构机一同服务于珠肇高铁江机段的圭峰山隧道建设。
此次下线的“华隧奋进号”双模盾构机开挖直径14.29米，盾构掘进区间总长4.78千米，穿越地层主要为强风化泥质粉砂岩、弱风化砂岩和弱风化花岗岩，伴有构造断裂带、节理密集带等不良地质，对盾构机性能和地表沉降控制提出了严格要求。
面临长距离硬岩富水地层、连续下坡掘进和多处低阻异常区等施工难点，中铁装备结合项目实际情况，对“华隧奋进号”进行量身定制，融合多项核心技术，切实保证了设备在该施工标段的掘进适应性。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空的无缝衔接，进一步提升江门珠西综合交通枢纽地位。
“中铁工服740号”盾构机模式转换顺利完成
3月25日，由中铁工业旗下中铁工服负责维修并进行模式转换的“中铁工服740号”盾构机在福州地铁2号线顺利完成TBM到土压模式转变。此次模式转换为后续同类型双模盾构的模式转换积累了宝贵经验，也标志着中铁工业技术水平和服务水平再上新台阶。
福州地铁2号线东延线一期左线船政文化城站—马江渡站全长1398米，两端洞段为全断面长距离强风化花岗岩，中间洞段为全断面的软土。为有效应对复杂地质环境对隧道施工造成的不利影响，“中铁工服740号”双模式盾构机由土压模式转换为TBM模式，在长距离超硬岩地层内实现高效破岩掘进，到达软土带后将“变身”为土压平衡模式，满足软土地层掘进，双模式快速切换、优势互补，为隧道快速、高效、可靠施工提供强有力的支撑。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：
● 长期趋势：已有19家主力机构披露2022-12-31报告期持股数据，持仓量总计14.71亿股，占流通A股66.20%
综合诊断：中铁工业近期的平均成本为9.48元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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