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  • 与理想正面竞争,新款问界M7“降价”7万元上市,余承东:多项表现遥遥领先

    2023-09-13 00:25:50 时代财经 收藏

  新款问界M7起售价较老款上市时的价格下探7万元。

  9月12日,华为发布新款AITO问界M7(下称“新款问界M7”)并开启交付。作为赛力斯(601127)汽车与华为联合设计的最新车型,新款问界M7拥有六座版和五座版两个版本,官方定价24.98万-32.98万元。

  相较于老款问界M7,新款车型获得更多华为方面的支持,如华为高阶智能驾驶系统ADS2.0、鸿蒙座舱等。

  不仅如此,在新款问界M7上市之前,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东便已多次在微博为新款车型站台,直言该车型“花了5个亿全新升级打造”。而在新车发布会上,余承东也多次称新款问界M7的多项表现“遥遥领先”。

  余承东:斥资5亿元打造新款

  新款问界M7由老款车型改款而得,在车型外观设计、车身尺寸、动力方案等方面拥有一致性,车内座位布局与辅助驾驶系统则是最直观的改动之处。

  官方信息显示,老款问界M7于2022年7月上市,长宽高分别为5020mm、1945mm、1775mm,轴距2820mm,定位中大型增程式SUV。老款问界M7为三排六座车型,拥有华为鸿蒙智能座舱等配置。

  新款问界M7则拥有两种座位布局,分别为三排六座车型和两排五座,官方将后一版本称作“大五座”。尺寸方面,新款问界M7较老款高度有所降低,为1760mm,其他参数与老款车型一致。

  改为五座最直观的好处就是,车内空间得以解放。余承东称,新款问界M7车内空间达3338mm,1.1米长的后备箱容积达686L,领先同级车型。

  另一方面,新款问界M7搭载了华为最新的ADS 2.0。据悉,ADS是华为的高阶智能驾驶系统。在今年上海车展前夕,华为正式发布ADS 2.0版本。

  华为方面表示,ADS 2.0业界首创GOD网络,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知,异形障碍物也能识别,如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等,并减速刹停,从架构上构筑安全防线,让人驾更安全。

  在新款问界M7之前,阿维塔11鸿蒙版、问界M5智驾版已搭载这套智能驾驶系统。

  新款车型相较老款车型还有多处细节性改动。余承东对此表示:“我们花了5个亿全新升级打造的AITO问界新M7大五座,在消费者看得见和看不见的地方,都扎扎实实用最好的技术、最好的材料去优化。”

  变相降价7万余元,与理想正面竞争

  与老款问界M7对标理想ONE相似,新款问界M7的最大竞争对手或许也是理想汽车推出的L7系列产品。在9月12日发布会现场,余承东也多次将新款问界M7与理想L7进行对比。

  据了解,老款问界M7与理想ONE售价处于同一区间,后者定价32.80万元起。去年7月老款问界M7上市时,理想ONE仍处于热销状态,当月销量达到10422辆。

  老款问界M7上市之初销量也曾一度上涨。汽车之家数据显示,老款问界M7曾在去年10月达到5226辆的月销量巅峰。理想汽车CEO李想对此直言“2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了”。

  但在此之后,老款问界M7的销量开始有所滑坡。

  AITO品牌母公司赛力斯公布的产销快报显示,今年前8个月,赛力斯汽车销量33264辆,同比减少15.64%。同时财报数据显示,赛力斯集团上半年营收110.3亿元,同比减少11.14%。

  在一定程度上,华为和AITO都将提振销量的希望放在了新款问界M7上。值得注意的是,无论是车身尺寸、座位布局、动力方案等,新款问界M7与理想汽车当下的热销系列理想L7都处于同一赛道上。

  官方信息显示,理想L7车身尺寸为5050mm、1995mm、1750mm,轴距达3005mm,同样定位中大型增程式SUV。在今年8月,理想L7系列销量达12307辆,位列国内中大型SUV销量榜单首位。

  事实上,国内中大型增程式SUV市场的竞争已日趋激烈。除了理想汽车,岚图FREE等车型的加入也让消费者有了更多的选择。不仅如此,今年8月新款岚图FREE上市,售价较上一年老款车型下调超6万元,进一步加剧了这一细分市场的竞争。

  在此背景下,定价或对新款问界M7的市场竞争力有直接影响。

  据了解,老款问界M7的售价此前已由最初上市时的31.98万-37.98万元,调整为28.98万元起步,下调3万元。

  而相较于老款车型,新款问界M7的价格进一步下探,定价为24.98万-32.98万元。其中,入门版车型的售价已降低至同门中型SUV问界M5的价格水平,并且较老款问界M7上市价格低出7万元。

  不仅如此,余承东今日表示,在10月7日前下定新款问界M7,还可享受6000元现金优惠。相较于老款问界M7,新款车型变相“降价”7万余元。

  “新款问界M7的价格颇具竞争力,相较于理想汽车的同级别车型有明显的价格优势。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对表示:“加之搭载了华为的高阶智能驾驶系统,新车竞争力不俗,有望获得不错的销量。”

  合作之余,华为与赛力斯各自发力

  除了新款问界M7本身,华为与赛力斯的合作进展也备受业界关注。

  在今年3月初,AITO汽车开始在微博、微信等多平台的宣发中使用了“HUAWEI问界”的新标语,一度被业内解读为“华为汽车”将要正式到来。

  不过随后,这遭到了华为创始人任正非的“否认”:据媒体报道,其在内网署名发文再次强调“华为不造车”、“有效期5年”。除此之外,他还禁止使用“华为”或“HUAWEI”等字眼用于整车宣传,尤其不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”等字眼。

  余承东在中国电动汽车百人会论坛(2023)提及此事时表示,华为希望将“HUAWEI问界”作为一个生态品牌,便于消费者认知。

  而赛力斯集团CTO、赛力斯汽车(轮值)总裁许林彼时也对此表示:“我们和华为的合作,双方的品牌叫AITO问界,我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销,跟华为造车是两回事。”

  尽管“HUAWEI问界”最终未能成为正式命名,但华为与赛力斯的合作还在推进。

  官方信息显示,6月16日,赛力斯与华为联合设计的AITO问界M5智驾版开启交付,官方称可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

  在6月30日,AITO问界发布了致全体合作伙伴的一封内部信,内部信提到,为支持赛力斯汽车与华为联合业务更加深入、紧密发展,双方决定成立“AITO问界销服联合工作组”,负责营销、销售、交付、服务等业务的端到端闭环管理,即华为加入了售后及交付环节。

  值得关注的是,华为、赛力斯在双方合作的同时,也在扩大与其他厂商的合作。

  余承东此前在公开场合表示,当前问界汽车是由赛力斯生产,此后奇瑞、北汽和江淮也会生产。而就在8月,余承东在其微博发布了华为智选车业务的首款纯电动轿跑车LUXEED。据悉LUXEED为华为与奇瑞合作推出的车型,归属于奇瑞智界品牌之下,或于今年4季度上市。

  “智界是属于奇瑞旗下的群星智慧豪华新能源汽车品牌,是奇瑞与华为深度技术的融合,将具有新能源品牌先锋豪华的设计与高性能的智慧体验,LUXEED相当于电动化的宝马。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华如此表示。

  此外据财联社等报道,华为与江淮合作的智选车定位超高端豪华纯电市场,价位区间约在80万-100万元。对此,曾向华为方面了解详情,其回复称“没有具体的信息”。

  在纪雪洪看来,华为与多家车企的合作可以实现优势互补,提高产品研发、销售效率。但在合作项目中,双方可能存在因立场和诉求不同导致的资源浪费现象,因此华为与合作车企的合作模式仍需探索和实践。

  赛力斯方面,近日赛力斯汽车与博世中国签署战略合作协议,将在车辆安全系统、驾驶辅助、自动化功能、动力总成及电气化解决方案等领域的研发、新材料应用和零部件供应等方面建立战略合作关系。

  对于此次合作,赛力斯汽车董事长张兴海表示,赛力斯汽车和博世中国将专注于高端电动车的新赛道继续加强合作,构建万物互联的汽车生态体系,共同促进新能源汽车产业的成长,实现合作共赢。

  有业界人士认为,与赛力斯的合作不足以支撑华为在汽车业务上的目标,华为需要更多的合作伙伴。余承东曾称到2025年,华为汽车业务的销量将达到百万辆级。

  同样的,赛力斯或也希望进行多种尝试。公开资料显示,除了与博世的上述合作,赛力斯也于今年3月发布子品牌蓝电旗下的首款车型蓝电E5,起售价13.99万元。据悉蓝电E5搭载了比亚迪(002594)的弗迪动力系统和华为的Hicar 3.0车机系统。

  新款问界M7上市能否提振赛力斯市场表现仍未可知。但华为与赛力斯双方在加深合作的同时,也都在寻找新的方向。



 

赛力斯股票行情:

(诊股日期:2023-09-12)


● 短期趋势:短期的强势行情可能结束,投资者及时短线卖出、离场观望为宜。

● 中期趋势:上涨趋势有所减缓,可适量高抛低吸。

● 长期趋势:已有57家主力机构披露2023-06-30报告期持股数据,持仓量总计9.05亿股,占流通A股60.06%

综合诊断:赛力斯近期的平均成本为44.10元。多头行情中,上涨趋势有所减缓,可适量做高抛低吸。该公司运营状况尚可,多数机构认为该股长期投资价值较高,投资者可加强关注。
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