“目前，解放动力奥威16L机已经同步完成柴油机、气体机两类机型的开发，未来两类机型将同步投放市场。”
2020年9月26日，在解放动力奥威16L发动机建设项目开工仪式上，一汽解放（000800）总经理助理、发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣接受专访时，透露上述消息。他说，解放动力奥威16L发动机建设项目，是发动机事业部成立以来的最大投资项目，也是一汽解放上市以来的最大投资项目。
请看带来的专访。
奥威16L机尚属国内首例
一汽解放发动机事业部筹划的奥威16L重型机，在中国重卡市场从未出现过，在国内尚属首例。
在国内大马力重卡市场，目前，各车企配套的主流动力，主要是奥威6DM3、东风康明斯ISZ、潍柴WP13、玉柴6K13、重汽MC13、上菲红Cursor13等机型，最高功率普遍只做到550、560马力。个别机型最高功率做到600马力，这几乎已经是国内13L机的最高功率。
既然13L机是目前大马力重卡市场的主流产品，解放动力为什么要规划16L、750大马力重型机？这么大马力的发动机能被市场接受吗？
对此，钱恒荣表示，国内物流市场中的大排量发动机一般为13L左右，功率在550-600马力间，但快运快递等高效物流运输对动力有进一步向上发展的需求。“基于这一需求，我们启动了16L发动机的研发。这样一款发动机投产以后，将给中国物流行业带来更快的速度、更高的效率。”
在钱恒荣看来，大马拉小车，能带来更高的公路运输效率。“这就好比人挑担子，一个人原本能挑100斤货物，让你挑120斤的时候，你肯定走不了几步路；让你挑30斤，你走1公里都没啥事，就是这么一个概念。”
钱恒荣进一步告诉，在美国，车用16L机早就投入使用，且使用量是最多的。“美国长途卡车在高速上与轿车能达到一个速度，很少有超车现象发生，提高了高速公路的运输效率。反观国内，长途卡车难以达到与轿车同样的速度，轿车总是想着办法去超过卡车，降低了运输效率。”
正是有着高于13L机的种种优势，钱恒荣判断，16L机的市场前景是相当广阔的。
同步开发奥威16L柴油/气体机
对于外界来说，大家不仅惊讶于一汽解放发动机事业部“投建奥威16L机生产基地”的大动作，也更惊讶于其已经悄悄完成了奥威16L柴油机、气体机的同步开发。
钱恒荣表示，为满足市场的高效物流运输需求，三年前，他们就启动了更大排量的16L机产品的开发项目。“目前，解放动力奥威16L机已经完成柴油机、气体机两类机型的开发，两类机型的开发工作是同步进行的；两类机型今后也将同步投放市场，估计天然气机型的产量还会不小。”
作为自主动力，奥威16L机在开发过程中，坚持“国际最领先”的开发定位。“原先解放发动机事业部的天然气试验室分散在全国各地，有些实验会受到条件限制。我们以后将在新工厂单独建立一个天然气的实验室，把所有的实验室集中在这里，包括今后的出场试验，所有的实验都将按照最严格的标准来进行。”钱恒荣表示。
“我们目前已经完成开发阶段的工作，现在开始启动工厂的建设，会尽快实现产业化。”钱恒荣表示，奥威16L机投放市场后，将拥有可参与国际性竞争的实力。“目前，奥威16L机是国内排量最大的发动机，排量达到16L，最大功率达到750马力，最大扭矩超过3500牛米，比国际主流品牌还要高10%；爆发压力达270bar，最低油耗仅172g/kWh，在同排量产品中世界最低，甚至比13L、15L产品的油耗还要低，燃油经济性非常高，是新一代的‘公路动力之王’。”
同时，奥威16L重机CA6DX保养周期为20万公里，远超行业内12万公里保养周期的平均水平，刷新行业纪录。20万公里保养周期是什么概念？每天行驶1000公里全年无休的高效运行重卡，每年进站保养的次数基本为1次，节省了大量保养时间。
对于未来配套规划，钱恒荣透露，奥威16L机投放市场后，将首先与解放J7形成配套关系。“干好16L发动机建设项目，对促进一汽解放持续领航，实现‘四翻番、四领先’目标，具有十分重要的意义。”
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共91家主力机构，持仓量总计1.37亿股，占流通A股17.93%
综合诊断：近期的平均成本为12.12元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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