地飞汽车认证与市场准入预计2025年国内飞行汽车企业

国内飞行汽车领域正处于快速发展阶段。以“沃飞长空”、“上海中飞莫兰特”等企业为代表的第一批团队正在积极准备市场准入，预计2025年左右获得批准，但实际过程可能会到来 2026年，“沃飞长空”完成了飞行系统、飞行控制系统、能源系统等方面的技术验证，展示了先进的有人驾驶模式试航验证结果，而且在获得适航证方面领先于其他同行。

“上海峰飞”凭借其独特的货运飞机试验证书脱颖而出，而“贝塔利比亚”等公司采取了先货后人的战略，并通过货运领域的实践积累逐渐过渡到载人飞行汽车的证据收集。

在飞行汽车的技术布局上，Vertical起步较早，但进展相对滞后，贝塔利比亚凭借先进的技术选择了稳定的货运先行战略。

-目前市场上主要有三条技术路径：技术入门低，但受电池能量密度限制，导致航程和载客能力成熟型号有限；复合翼和矢量推进技术被认为是一个更具前瞻性和高效的解决方案，但矢量推进技术更加困难。

地飞汽车认证与市场准入”

预计2025年国内飞行汽车企业 年底至 2026 年间陆续获得民航局颁发的适航证书，在此期间各企业的技术差距可能会逐渐扩大。

-沃飞长空在适航审批方面表现突出，其驾驶模式的试航审批工作取得了重大进展，预计将公布相关信息。

发展海外飞行汽车。

美国市场活跃，Joby Aviation等知名企业预计将于2025年获得 FAA 试航证，虽然Verticalaerospace等公司技术相对成熟，但由于合规验证的复杂性，可以长期取得适航证。

*电池技术和成本挑战*

目前，飞行车主要采用硅酸锂电池技术，未来的方向是因态和半固态电池。因态电池在安全性和能源南度方面具有显著优势，可以减轻机身重量，延长飞行范围，但成本问题取决于大规模生产的实际情况。

在降低成本方面，企业专注于能源和动力系统，尤其是电池部分。这部分成本约占总成本的35%，有很大的降低空间。此外，随着技术的成熟，航空电子系统的组件，包括惯性导航系统和雷达，也将迎来降低成本的机会。

*企业战略和市场定位**

中国建设银行已经完成了与民航局的所有认证流程，并建立了国内飞行汽车行业的认证基准。大多数制造商遵循先货运后载人的发展战略。吉利沃飞优先考虑载人市场，努力在该领域建立竞争优势；宜航工程采用固定翼和矢量推广技术的混合方案。

她的飞行车安全性

行业标准要求飞行车确保单点故障不会造成致命后果，并通过安装安全降落伞来提高安全性，但并非所有飞机类型都能适用于此安全措施。

综上所述，国内飞行汽车制造商正在全面推进技术研发和认证过程，致力于克服技术困难和成本障碍，预计未来几年将迎来重要的市场节点。同时，国内外企业继续探索不同的技术路径和市场定位，努力抓住飞行汽车新兴产业的机遇。

Q:目前，国内飞行车主机厂的进展情况如何？你能分享每个家庭的情况吗？

A:在国内飞行汽车企业中，除一航获得TC型号证书外，沃飞长空上海中飞莫兰特等其他几家龙头厂商 10D 进展相似，策略不同，但大致在同一起跑线上。沃飞长空去年推出了全尺寸x样机作为技术验证，完成了飞行系统、飞行控制和能源系统的验证。目前，它已更新为一个版本，可以同时考虑复合翼和旋翼的效率，并进行了悬挂和小角度飞行测试。上海峰飞采取了不同的策略，重点申请了货运版飞机试航证书，但载人版本的审批仍需重新验证。另外，还有 像10D这样的企业也表现出了一定的进步。目前行业普遍预期为2025年 年左右拿到市场准入证，但我个人认为更现实的预期是 2026 年

Q:沃飞长空适航证怎么样？

A:目前，沃飞长空在获得有人驾驶模式的试航审批方面处于领先地位，提交了社会审计基础，其符合性验证方法得到认可，预计将公布信息。在获得适航证书方面，它领先于其他企业。

Q:例如，美国飞行汽车公司在国际上取得了什么进展？

A:估计全球都超过了 至少有600个飞行汽车项目，其中至少有600个 美国有120多家制造商。美国JobyAviation 是代表性企业，预计在 美国联邦航空管理局于2025年获得(FAA)的试航证。Verticalaerospace等其他上市公司、Lilium 和电机电调电控等，也呈现出成熟的进步。尽管技术相对成熟，但由于需要完成， FAA 指定的验证方法，因此获得适航证的时间可以更长。

Q:Vertical 该公司的飞行汽车项目进展如何？

A:Vertical公司 飞行汽车项目于2001年启动，取证进展从此开始，但目前与其他几家企业相比，其进展相对落后。然而，Vertical的技术背景仍然很好。它还可以选择全球供应链，这是它的担忧。

Q:贝塔利比亚的战略和技术进步如何？

A:贝塔利比亚公司选择的策略是先运输货物，然后在货运部分成熟后收集载人飞行车的证据。虽然他们还没有逃脱上市，但他们的技术也处于领先水平。

Q:他们的市场定位和技术路线是建行、吉利沃飞航、亿航工程？

A:CCB已经完全通过了与民航局的程序，成为国内企业的基准。大多数制造商采取的策略是在载人之前先装载货物。吉利沃飞计划直接面向载人市场，因为它不太关注货运，并希望取得进展。至于亿航项目，他们采用了多施置的翼型，以及由于翼型和矢量的推广技术。

Q:飞行车的主要技术路线是什么？各自的优势和挑战是什么？

A:目前主要技术路线大致有三种:周旋翼、复合翼和矢量推进。其中，旋翼的技术植入和难度最低，最容易实现。飞行汽车的版本受电池能量密度的限制，航程、航班和载客量都有限制。组合翼和矢量推进是目前能够满足商业运营的技术路线。组合翼在平飞阶段具有高效率的优点，适用于长途飞行，可替代直升机、高铁和高端专车。矢量推进技术难度较大，但可能是未来的趋势。

Q目前国内主要飞行汽车厂商的经营情况和未来规划如何？

A:-航空公司已获得试航证，并定位于低空旅游市场。它还在开发符合定位的方案，希望提高航程和载客量。其他制造商，如沃克长空、吉利沃飞和乌兰特，目前专注于试验版本，因为他们在这个阶段消耗了大量的资源和资金，可能没有精力和资金投资于下一代产品的研发。由于没有明确其飞行车的详细规划和技术路径，业界对小鹏汽车的进步并不十分重视。

Q目前飞行汽车行业公司取得相关认证的进展如何？预计公司什么时候会获得认证？

A:目前，飞行汽车行业的大多数公司仍处于准备阶段。总的来说，预计到2025年底或 2026 大约几年后，一些国内企业将获得匹配认证。首家得到 TC认证公司已完成流程，因此后续公司在此基础上申请 TC 证书的持续时间有望明显缩短，大概可以节约 30%到 40%的时间。Q:从技术角度来看，无人驾驶和有人驾驶飞行车哪个更复杂？安全性怎么样？A:有人驾驶的飞行汽车系统比较复杂，主要是因为它不仅需要保持完整的控制闭环，还需要增加外部控制来干预飞行员。由于安全是一个重要的考虑因素，目前的主流选择仍然是有人驾驶模式。即使复杂性和成本增加，大多数公司仍然倾向于采用有人驾驶计划，以考虑安全性。

Q:未来，当飞行车达到商业化阶段时，成本会发生什么变化？各公司在成本控制上的差异如何？

A:不同公司的飞行车成本差异很大；比如有的公司已经公布了200多万的价格，类似于性价比高的直升机。能源动力系统，尤其是电池部件，在总成本中所占比例最高，约占359，未来降低成本的空间更大。电池的改进不仅可以降低制造成本，还可以直接关系到运营成本，因为电池的使用周期可以极大地影响总成本。随着技术的成熟和经验的积累，航空电力系统中的部件，如惯导和雷达，在未来也有很大的降低成本的空间。批量生产也有助于降低成本。预计能源动力系统和航空电力系统占总成本 60%以上，未来降本潜力显著。

Q:现有飞行汽车公司在选择电池技术时主要采用哪些技术？未来转向固态和半固态电池对成本和机身重量有什么影响？

A:目前，飞行汽车公司主要采用硅酸锂软包电池技术，固态和半固态电池被视为未来的发展趋势。固体电池具有安全性高、能量密度高的优点，可降低飞机重量，增加航程。如果按照现有的技术水平，短期内更换成本可能会增加，但随着技术的进步和批量生产，成本可能会降低。具体成本分析目前还不清楚，还需要看与生产量的关系发展。

Q:在紧急情况下，飞行车如何保证无驾驶员的安全？

A:目前，行业要求即使有单点故障，也不会发生致命事故，这意味着关键系统的余额非常高。一些公司采取了安全降落伞等辅助措施，以提高安全水平。此外，一些飞行车还具有滑动起降功能，可以在动力系统故障时模拟传统固定翼飞机的滑动降落，这也是一种提高安全性的方案。

Q:飞行汽车行业的运营证书(OC)征求意见稿，目前有哪些相关信息？

A:关于 OC 草案的内部讨论尚未公布。至于更详细的内容和官方文件，还没有公布或需要等待进一步的消息。对这一部分了解不够详细，无法提供更多信息。产业链研究