低空经济是昙花一现还是长期战略?

在低空经济方向上，雷达、射频、天线、滤波器和智能灯杆上周被新炒。一般来说，上述所有主题都可以归因于低空网络，包括空域网、航线网络、服务网络、基础设施网络、通航飞机和无人机网络。周伟、民航局新闻发布会，除标准外，几项法律法规和措施均涉及低空网络。

产业趋势是继续超出预期，继续对低空经济持乐观态度。2024年将是低空产业着陆的第一年，值得关注。我们认为这是一个与机器人水平相同的事件。

一、低空经济是怎么火起来的？

由于政策支持、技术进步和市场需求的推动，低空经济的兴起为经济发展开辟了新的增长点。

1.市场驱动:

无人机不断融入各行业的重要生产环节，提高效率，降低成本，降低风险；“无人机+农业”、“无人机+医疗”、新兴的商业模式，如“无人机+物流”，加快了传统产业的转型，为各行各业带来了新的增长。

低空经济应用场景：

快递物流、地理测绘、城市管理、应急救援、能源巡逻、交通巡逻、农林保护、载人无人机。

预计2030年全球无人机市场规模将达到7000-1000亿元，其中预计中国市场将占50%；预计2040年全球城市空中交通（UAM）产值可达7万亿元，2050年可达64万亿元，其中行业应用最大，占52%。

2、技术驱动：

低空经济刚刚进入通信的新阶段，2024年要实现R19版的通信协议，R19版需要实现通感一体化、全双功，AI 加强技术，扩大5G行业应用+商业应用，匹配国家低空经济Roadmap。

1)高可靠低延迟通信技术:确保无人机接收飞行控制信令，报告航空控制数据和机间通信；

2)通感一体化，完善监管手段:5.5G、通感一体化：中国移动在杭州全球首次推出5G-A商业部署，未来5G-A将支持低空飞机的实时数据传输。

3)低空航控平台:结合低空信息网，实现无人机可视化、可调度、可监控的管理目标；

4)人工智能+计算能力:有效识别不同类别的能力，提高低空无人机的检测和跟踪能力。

三、政策驱动：

中国高度重视低空经济的发展，并出台了一系列支持和鼓励政策。自低空经济首次写入政府工作报告以来，各地出台了优惠政策，26+省市政府工作报告提出大力发展低空经济；工业和信息化部等四个部门联合发布了《通用航空设备创新应用实施计划（2024-2030）》，突出了中国促进低空经济的决心和效率。

四、监督驱动：

随着低空经济的发展，规模不断扩大，飞行风险不断上升。逐步加强无人机监管已成为规范低空经济的重要趋势。

首先，首先，我们应该清楚地知道低空经济分为什么？目前，我们可以分为低空无人机市场和飞行汽车市场。我们不喜欢讨论太多关于常见的个人无人机市场和军事无人机市场的讨论。

第二，如果低空经济不是噱头，为什么这么多企业不加入一杯羹？原因是国内市场的创新能力仍然落后于大多数欧美国家市场。每个人都是聪明人。我们知道从0到1的实现过程并不容易。我们需要投资太多，花费太多。就像我们的半导体市场一样，我们仍然跟不上工艺水平，因为在最初的半导体市场国家支持下，我们制造了赚钱的噱头，甚至有人像贾老板一样直接写PPT，公开商业演讲欺骗国家财政支持，最终没有出来；发现严重问题，政府干预，现在刚赚钱的企业不那么大胆，毕竟，这是一生；所以在没有技术、没有商业逻辑、没有利润模式的基础上，谁敢突然跑出数百亿研发产品投入运营？只有一些企业家带着他们的初创公司有预见地制造这样的产品。他们在早期阶段烧钱，但不敢烧太多。他们只是在家用或民用无人机上进行改造和更新，然后尝试满足市场需求，进行测试，最终输出。只有一些企业家带着他们的初创公司有预见地制造这样的产品。他们在早期阶段烧钱，但不敢烧太多。他们只是在家用或民用无人机上进行改造和更新，然后尝试满足市场需求，进行测试，最终产出。那么，你认为哪家大工厂愿意在未知领域投资数百亿企业，在几年或几十年内赚取数千亿现金？他们失败了吗？竹篮打水一场空！

第三，有些人说这不能与新能源汽车和人工智能相比，这是肯定的，规模无法比较，早期投资成本无法比较，新能源汽车需要考虑电池、矿产；人工智能需要考虑芯片、电力等，两者应用广泛，属于人类工业革命迭代产品，敢问低空经济与他们相比？但不能说低空经济只是噱头！中国的低空经济也是由于城市的高层建筑只能发展到垂直起降，欧洲和美国已经有了成熟的体系，只能互相学习，慢慢发展；人口基础无法与欧美国家进行比较，我们的人口基础太多，因为人口基础大，所以有可能低空经济是另一种人口红利吗？目前，北京、上海、广州、深圳等老一线城市或一些新一线城市的人口拥挤程度是无法理解的。在高峰时期，即使整个城市都有地铁，也无法解决缓解城市道路压力的问题。整个城市都有很多人，就像他们即将瘫痪一样。走在路上，他们根本无法实现人车分离，根本没有立足之地。低空经济会像地铁一样吗？在城市所属的空域释放部分城市的人口压力，从而提高社会运作效率？这是一个很好的期望！

第四，对于商业应用，低空飞机必须面对更多的商业用途，飞行车面对个人消费者，但飞行车目前的运行只是可预测的，实施可能需要十年左右，这个纯粹的个人猜测，真的不可预测！在企业方面，包括物流运输、医疗救援、旅游等，必须降低成本和效率，这对企业来说绝对是一件好事。更重要的是，技术改革可以促进就业机会，提高国内劳动力市场的生产力。为什么不呢？

因此，整个低空经济板块不仅仅是二级市场的炒作，最终肯定会落实，对一些企业来说，利润状况肯定会得到改善或显著改善；无论是中信海直、万丰奥威、宁德卧龙电动驱动还是飞机机身结构涂料，都是整个产业链的绝对受益企业，对价值的理解，这些企业在低空经济中的价值只会越来越突出，而低空经济也会从0到1慢慢发展和完善。

三、低空经济三层万亿空间

第一个万亿空间由低空飞行活动牵引，促进轻型、小型固定翼飞机、民用直升机、无人机、evtol等低空飞机的制造和发展，培育更丰富的低空应用场景和新的服务业态，核心产业规模增长空间超过万亿元。

第二个万亿空间由低空空域管理、开发利用驱动，推动了一般机场、直升机起降点、低空新基础设施等低基础设施相关产业链上下游投资空间超过万亿元。

第三万亿空间是以低空经济产生的跨境融合新生态为核心，以制造创新促进科技服务发展、服务模式延伸促进空运发展、飞行体验促进消费变化等经济活动，综合相关间接经济活动推动经济增长潜力空间超过万亿元。海涵金融

中航高科、光威复材等机体结构复材；

纵横股、中直股、中无人机、航天彩虹、航天电子、中航科工等整机制造商。

电动垂直起降(eVTOL)飞机产业链：亿航智能、万丰奥威、小鹏汽车等全机制造-W、山河智能

广联航空、卧龙电驱、国轩高科技等配套设备供应商。

威海广泰机场设备供应商；四川九洲空管系统开发商莱斯信息；

航天南湖、国瑞科技、四创电子等雷达系统研发企业；

中信海直、中科星图是运营维护服务提供商；

维修保障服务商安达维尔、海特高新等。