在新能源汽车渗透率超过50%后,纯电动汽车是否进入大众消费市

在新能源汽车渗透率超过50%后，纯电动汽车是否进入大众消费市场？

无论是从新车销量的比例还是最近话题讨论的流行程度来看，这个问题的答案似乎已经准备好了。

但如果你仔细看看新能源汽车的销量增长，你会发现插电式混合动力汽车的增长率明显高于纯电动汽车。2023年，中国纯电动汽车批发销量为611.3万辆，同比增长21.9%，而插电式混合动力汽车批发销量为275.1万辆，同比增长85.1%。

根本原因是，在购买汽车时，我们需要权衡许多大众消费者，对纯有轨电车的能源补充焦虑尚未完全消除。用户的耐心被排队充电一次又一次地磨平了棱角，而新能源汽车产业链的上游制造商、汽车公司和第三方桩公司必须共同努力，才能成功创造适度先进的能源补充生态。

对此，宁德时代作为动力电池的龙头，给出了自己的答卷。

4月25日，宁德时代乘用车新产品发布会在北京车展上举行。在为大众主流市场推出神兴PLUS电池的同时，计划围绕用户补能体验构建“超生态闭环”。

同时，通过这次新闻发布会，宁德时报从汽车行业的幕后走向舞台，为行业树立了新的认识，让用户真正看到新能源时代的全面面貌。

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神行PLUS电池

修复续航和补能

从整个新闻发布会的主角来看，神兴PLUS电池目前是业内少数具有综合产品实力的超充电池之一。

用户对新能源汽车的能源补充感到焦虑，电池寿命短、里程短、安全问题一直是不可忽视的痛点。由此产生的是用户在购买电车时“驾驶体验改善、耐力差、能源补充不良”的极差感觉。

由于宁德时代在技术层面的积极创新，神兴PLUS电池有效解决了许多未消除的用户痛点。

首先，神兴PLUS电池的核心突破在于，它是世界上第一个兼顾1000公里续航和4C超充的磷酸铁锂超充电池。

在一般认知中，磷酸铁锂材料不适合超充、能量密度低、耐低温等问题，使磷酸铁锂几乎无法实现电池能力的“需要和需要”，神兴超充电池已经克服了这个问题。

同时，从新闻发布会上可以看出，神兴PLUS电池采用自主研发的三维蜂窝材料，进一步提高极能密度，控制充放电体积膨胀。神兴PLUS电池是第一个集成的外壳结构，大大提高了空间利用率，达到了205Wh/kg系统的能量密度。

基于以上材料和结构突破，神兴PLUS电池充电10分钟，续航600公里，简单来说就是充电“1秒1公里”。

在有轨电车用户非常关心的冬季电池性能方面，神行PLUS电池可以在-20℃的低温环境下成功实现超充，就像在常温环境下一样。当用户面临低温功率损失时，加速功率不会下降，这不仅改善了驾驶体验，而且为驾驶员和乘客提供了安全保障。

因此，事实证实，神兴PLUS电池在性能、耐久性、充电和安全性方面都达到了行业领先水平，成为产品实力水平的“六边形战士”，真正解决了用户的痛点。

宁德时代在发布神星PLUS电池的同时，宣布正式启动神星超充网络建设，将与华为、星星充电、云快充电、蜀道新能源等公司合作，打造中国最大的超充网络平台。此外，宁德时代还将成立行业第一家超级车主俱乐部，设立600多家线下实体服务店，覆盖31个省级行政区和271个地级市，为车主提供道路救援、电池检测和维护服务。超充电池+超充电网平台+超充电服务，构建完整的超充电生态闭环。

想象一下，只要用户购买带有神兴PLUS电池的新能源汽车，无论是什么品牌，他们都可以通过宁德时代的超充电网络平台快速找到最近的超充电桩，实现有效的能源补充。

旅游场景也变得更加丰富，假日旅游的范围也扩大了。从北京到南京的长途全电出发，可以实现从北京到南京的畅通体验；从城际全电出发，可实现500公里的往返，从贵阳到昆明无需补充能源。

开车经过线下实体服务店，神星车主可以检测和维护电池，实时监控和维修。因此，旅行安全得到了改善，也可以避免未来更换电池的巨大成本，获得更方便、更实惠的汽车体验。

值得注意的是，神兴超充电池性价比高，不会让大众消费者感到遥不可及。由于磷酸铁锂材料的低成本优势，可以预见，配备超充电池的电车将加速在大众主流市场的普及，更多用户可以享受宁德时代超充电技术带来的“科技平等权利”。

宁德时代乘用车首席CTO高焕表示，宁德时代今年将继续与汽车公司合作推出50多款配备神兴电池的新车。广汽、阿维塔、哪吒、极狐、兰图等已明确合作意向的客户。

02

构建超生态闭环

为用户打造电池品牌

作为宁德时代长期深度培育的电池领域，通过新闻发布会的形式，不仅将宁德时代在核心基本磁盘业务上的技术沉淀传递给行业，而且将企业对用户体验的独特理解传递给消费者。

然而，此时也出现了一个问题。在宁德时代，专注于技术创新，具有“科技”的内向形象，为什么要主动加深与用户的联系？

纵观新能源汽车市场的发展，在上一个新能源汽车渗透率不断提高的阶段，只要宁德时代向汽车公司销售高能量密度、长寿命的电池产品，然后通过汽车公司向用户销售，用户就可以完全感知电池的性能，动力电池制造商的工作也已经完成。

下一阶段，新能源汽车渗透率突破的关键点在于用户能否提高补能效率和便利性。但目前，汽车企业和第三方桩企业的补能配套建设还没有充分满足这一需求。

因此，宁德时代始终坚持以用户体验为核心，积极满足行业不同发展阶段用户的价值需求，通过构建超充生态闭环，为用户打造“充电补能全生命周期产品和服务”。

从行业的角度来看，宁德时代正在为行业树立新的认识，电池业务绝对不是一锤子买卖。

宁德时代始终领先于行业竞争。作为新能源技术服务提供商，它为行业和用户带来了越来越全面的能源补充解决方案。宁德时代一直在做的是深化以用户为中心的科技创新，引领单一产品层面的性能，升级为用户层面的领先体验。

因此，我们可以进一步做出判断，坚持以用户体验为中心，建立超生态闭环或其他改善用户补充体验的方法，只能在宁德时代做得更好。

今年3月，神兴全系列在装车一个月内完成了4款车型的大规模生产和交付。在北京车展上，星级ET、哪吒L等新车都配备了神行电池。由此可见，宁德时代拥有广泛的客户群，更重要的是，它得到了用户的认可。

宁德时代与中国60多家汽车公司和60多家海外汽车公司建立了合作关系，服务了1226万多辆汽车，销往64个国家和地区。动力电池的使用连续七年位居世界第一。

因此，宁德时代将是该行业构建过度生态闭环的“最佳角色”。通过“电池+网络平台+服务”的过度充电，不仅可以满足用户的能源补充需求，还可以帮助汽车公司加强能源补充支持建设。

因此，宁德时代将获得用户的信任，汽车公司可以投入更多的精力和资金来提高他们的技术竞争力，如智能舱和智能驾驶水平，巩固汽车制造业务的竞争壁垒。最后，各方实现了行业的双赢局面。

从这个角度来看，超充电池和整个超充生态将是宁德时代的另一个核心竞争力，将进一步巩固宁德时代在行业中的领先优势。

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行业“新质量生产力”

提升宁德时代使命价值

回顾宁德时代的许多创新，我们可以看到，作为一家“新质量生产力”企业，它不断以科技创新赋予产品权力，并长期努力升级产品体验和用户体验。

电池技术和充电网络是我国新一代基础设施建设的基本条件，也是加快新质量生产力形成的基本条件。没有电池技术迭代和产能扩张，机器人和低空飞行的愿景很难实现大规模应用。

宁德时代从2021年的钠离子、2022年的M3P、2023年的麒麟电池量产、后续的凝聚态电池和神行超充电池，不断刷新行业对电池技术的认知。

宁德时代电池的进化史也是新能源产业“大时代”的发展史。宁德时代没有缺席新能源产业的大小技术风口，如换电、滑块底盘、电池回收、储能产品、电动重型卡车、光储充检等。

宁德时代作为行业“新生产力”，2023年R&D投资达到100亿元，2016年以来R&D成本超过528亿元。这就是为什么我们可以走出去，拥抱当前的变化和突破。

因此，一个直观的事实是，宁德时代早已脱离了简单电池制造商的单一身份角色。现在，跨行业、跨领域的多点布局形成了宁德时代发展的“国际象棋游戏”。作为电力电池领导者的使命价值已经提升，宁德时代的观点应该改变。

遵循“先进产能永不过剩，落后产能加速淘汰”的规律，先进或落后的技术和生态也可能如此。就像强者永恒不变一样，宁德时代未来每个阶段都会有新的突破。

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尾声

宁德时代坚持不断探索技术创新的边界，是业内为数不多的从用户角度引导技术创新的企业之一。归根结底，宁德时代的一系列技术创新是为了满足用户体验，造福更多用户的“技术平等权利”。

在最近的市场讨论中，一些汽车公司对当前的电池性能产生了怀疑，因为他们没有使用宁德时代的电池。可以发现，电池对用户体验有着深远的影响，消费者已经开始认可宁德时代的品牌，是否携带宁德时代的电池逐渐成为消费者购买汽车的重要参考项目。

在本次新闻发布会上，宁德时代推出了神兴PLUS电池，真正为用户带来了领先的产品体验，促进了新能源产业的高质量发展。随着未来生态闭环的逐步形成，用户体验将达到一个新的水平，宁德时代无疑将是更多用户和汽车公司的最佳选择。选择新能源