危中有机 后疫情时代的空客愿景

　　危中有机 后疫情时代的空客愿景

　　--访空客中国公司首席执行官徐岗

　　《中国民航报》、 记者程婕 报道：9月18日，春秋航空（601021）在天津接收了其首架空客A321neo飞机。受新冠肺炎疫情的影响，原计划一季度交付的这架A321neo飞机，最终在相关监管机构、春秋航空和空客汉堡及天津两地团队的共同努力下顺利交付，成为空客天津交付中心交付的首架A321飞机，也是春秋航空的第一架灵活客舱构型（ACF）的A321neo。

　　春秋航空在天津接收了其首架空客A321neo飞机

　　当下，疫情笼罩下的全球航空业正在遭受重创。根据国际航协（IATA）前不久的预测数据显示，2020年全球航空业将损失4190亿美元。2024年全球航空业才能恢复到2019年的水平，因为疫情有效控制，中国则将早于这一时点恢复。

　　"中国是第一个进入疫情黑暗通道的国家，也是全球最早见到曙光的国家之一。"空客中国公司首席执行官徐岗在交付现场向记者介绍，截至今年8月底，空客向中国客户交付了28架飞机，其中1月~6月交付了14架，7月~8月交付了14架，交付量正在快速恢复。"我们必须和航空公司同舟共济，作为长期的合作伙伴，我们和航空公司互相理解、互相体谅，本着友好合作的精神，共同制定了新的交付计划。"

　　空客中国公司首席执行官徐岗

　　根据新的计划，空客今年将在中国市场交付约100架飞机，占据全球交付量的20%左右，这也意味着从9月开始，空客每月都将向中国市场交付近20架飞机。"这非常有挑战性。但中国始终是空客的战略市场，我对未来充满信心。"徐岗说。

　　此外，徐岗还就疫情对航空制造业的影响、空客应对疫情的措施、中国民航市场的现状、后疫情时代航空业的发展趋势等话题接受了本报记者的采访。

　　记者：疫情对飞机交付带来了哪些影响，空客是如何做出应对和调整的？

　　徐岗：今年的疫情是航空业有史以来没有遇到过的，给全球航空行业带来了沉重的打击。在没有第二波疫情的情况下，业界达成了比较统一的共识，即短则三年，长则五年，航空业才能恢复到疫情前的水平。当然地区不同、市场不同，其恢复速度也有所不同。当下国内、区域市场恢复得快一些，国际尤其是长途市场则恢复得慢一些。航空公司身处一线，在旅客运输量、航班数量以及票价水平方面，都有较大下降。在这样的情况下，我们必须和航空公司同舟共济，友好协商，重新制定交付计划。这也是春秋航空这架A321neo原计划和正式交付之间的相隔数月的原因。

　　在交付过程中，我们要做很多努力。空客在中国的工厂正在满负荷工作。另外，在汉堡和图卢兹的工厂也逐步恢复了交付工作，我们还为中国境外和欧洲以外的航空公司准备了特殊的交通工具、特殊的吃住行来保障航空公司接机机组的安全，让他们能够毫无顾虑地接收飞机。

　　记者：过去十几年，航空公司的订单数量一直在增长，制造商也一直处在产能爬坡的关键阶段，此时突然因疫情造成了诸多变化，对空客的生产安排有什么影响？空客如何维护与供应商之间的关系？

　　徐岗：这次疫情发生以后，空客采取了很多措施来应对这场危机，其中很重要的一个措施就是减产。其中，A320系列单通道飞机从月交付60架减产到40架；A330系列宽体飞机从月交付3.5架减产到两架；A350系列宽体飞机从月交付近10架减产到5架；A220系列飞机已恢复到原来的月交付4架。减产的措施是为了应对航空市场新的需求。

　　航空产业链是一个生态系统，空客在全球有非常多一级、二级、三级供应商来支撑产品生产。产业链上的供应商、空客和航空公司在这个生态链上是休戚与共的，因此，产业链上的供应商也按照空客新的生产速率去减产。具体按照怎样的速率去减？这是一个科学的决定，要对航空公司的短期需求、中长期需求、供应商链条降速的能力和未来爬破的能力做出科学预测，这是一个非常系统化的研究过程。

　　今年1月底，中国开始受到疫情波及，我们首先要保证的是供应链不能断。我们跟供应商、地方政府以及合作伙伴一起商量，如何保证供应。中方给了我们巨大的支持，保证了疫情期间来自中国的空客供应商没有受到重大影响。空客天津总装厂就是天津最早恢复生产的一批企业之一。

　　记者：除了减产之外，空客还采取了哪些措施应对疫情，目前业务恢复的情况如何？

　　徐岗：我们采取了多种措施来保证企业的生存，除了整个供应链和空客机型生产速率的调整外，我们还争取到了150亿欧元的信贷支持，来保证企业的现金流能够正常运转；我们与航空公司在互相体谅、互相理解的前提下，经过友好商议，达成了新的交付协议。因为交付是空客的生命线，没有交付就没有现金流。同时，我们也宣布并开始实施全球15000人的裁员计划。

　　在投资方面，我们减少了一些极端重要项目以外的投资，来保证现金流能够最大限度地支持生产的顺利进行。到目前为止，这些措施是得当并且及时的。这不仅是为了生存，更重要的是要保证公司还有很好的动能，在疫情过后，依然能在全球航空业中处于领导地位，带领航空业在全球的发展。

　　记者：您判断航空业的恢复需要3年~5年的时间，那么后疫情时代，航空业可能会发生哪些变化？

　　徐岗：我们会跟航空公司在一起共同感知、判断和预测这个市场。大家有一个共识，在疫情过后，像空客A321这样的飞机在市场上会有非常强烈的需求，它有单通道飞机的成本，双通道飞机的座位数，也包括A321的远程版本A321LR和超远程版本A321XLR，它们基本上达到了中远程飞机的飞行里程。

　　由疫情引发的经济危机会对低成本航空的需求有所增加。A330neo就是一个很好的选择，它是在成熟的A330飞机基础上衍生而来，换装了新的发动机、机翼和客舱，但是它的成本比上一代飞机有了大幅降低。因此，它是航空公司进入低成本市场的一把利器。

　　疫情总会过去，整个时代的潮流不会发生实质性的变化。未来的飞机有四个发展方向，对空客来说，第一，生产出更容易制造的飞机；第二，生产出可持续发展的飞机；第三，生产出更自动化、更智能的飞机；第四，生产出更加互联的飞机。

　　空客有一个承诺，在2035年要推出第一架碳排放中和的飞机。我们希望为航空业可持续发展做出自己的贡献。这也是一个新的机遇，相关项目目前正在实施的过程中。

　　危机也是危中有转机，关键是我们如何把握这些机会。我们希望在疫情后重新站在潮头，和我们整个生态系统上的合作伙伴，一起来引领这个时代和行业的发展。

　　记者：疫情以来，航空货运备受关注，其发展潜力拉动了市场对货机的需求，那么空客在货机和客改货方面目前有哪些新的进展？

　　徐岗：四川航空去年引进了三架空客A330-200F货机，对于川航围绕成都的货运业务起到了非常好的社会效应和经济效益。毫无疑问，后疫情时代对航空货运和货机的需求量在增长，按照价值来算的话，全球30%的货运量是通过航空来实现的。随着国际航班的减少，腹舱载货的供应量持续下降，对于纯货机的需求量则持续上升。

　　空客在客改货方面跟新科宇航以及EFW公司是战略合作伙伴，我们已经开发了A320、A321飞机的P2F（客改货）改装方案，改装也正在进行中。关于A330飞机的客改货方案也在进行中。接下来，我们会积极和航空公司共同研讨，什么样的货机才更适合后疫情时代的需求。我们希望为市场提供有竞争力的产品。

　　记者：航空业是一个全球产业链布局的行业。疫情之后，我国提出的双循环战略对航空业和空客有怎样的影响？

　　徐岗：中国航空业近几年的开放水平越来越高，限制性措施也在减少，中国的政策毫无疑问有利于航空业的国际合作。中欧合作发展的氛围给空客下一步在中国的发展打下了扎实的基础。比如中欧之间已经签署了双边航空安全协定（BASA），九月初，中欧双方又通过了技术实施程序（CIP），为BASA协定的具体实施奠定了基础。

　　双循环是为了更大程度的开放，这会给航空这样一个全球化产业带来新的历史机遇，有利于建立更稳定和长期的关系，促进深度互惠互利合作。中欧之间航空领域的合作是其中很亮眼的板块。同时在内循环中，有空客在中国的大量供应商，包括空客天津总装线，哈飞空客复合材料制造中心，与西飞合作的A320机翼项目，与沈飞合作的客舱门项目等。在直升机方面，空客与中国在 H175和 AC352直升机项目上共同研发设计，共同划分制造份额，这样高水平的合作本身也是内循环的一部分。下一步我们会继续加强与中国的合作，这个方向不会变。

春秋航空股票行情：

● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。

● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。

● 长期趋势：迄今为止，共227家主力机构，持仓量总计7.08亿股，占流通A股77.25%