电动自行车和踏板车，在大流行前被认为是好奇或讨厌的，随着城市摆脱封锁，寻求新的交通选择的城市正在获得新的吸引力。
一些在冠状病毒封锁期间削减或关闭的“微型移动”运营商现在正在扩大规模，以满足日益增长的需求。
共享移动运营商莱姆，Bird和Ford旗下的Spin报告称，尽管旅游业几近停业，但全球城市的增长依然强劲，因为人们在上下班或出差时都会使用摩托车和电动自行车。
“人们非常渴望露天交通，在那里他们可以保持社会距离，”Lime的首席政策官David Spielfogel说，Lime已于年重新启动斯皮尔弗格尔说，尽管几个月前的态度很酷，但城市官员们对微型移动的概念已经产生了浓厚的兴趣。城市的态度已经发生了翻天覆地的变化，从把微型移动视为主要供游客使用的新奇事物，到把自行车和踏板车视为交通工具的核心组成部分该系统将在后大流行时期蓬勃发展。“城市担心人们会重新使用汽车，因此他们认为这是一个不错的选择。”
莱姆已经同意接管Uber Jump踏板车和自行车，他说，巴黎、华盛顿、特拉维夫、俄克拉荷马城和苏黎世等城市的增长呈“指数”增长，
Spin最近公布了在科隆和其他德国城市推出共享电子滑板车的计划，并将在包括亚特兰大在内的美国城市进行扩展。
Spin表示，自4月份以来，随着人们使用滑板车的时间越来越长，每周的使用量增加了约30%。
现在“滑板车”作为一种实用工具的使用比以往任何时候都多Spin的总裁兼联合创始人Euwyn Poon说：“全球滑板车运营商Bird也表示，业务正在好转，北美的载客量是大流行前的两倍多。”Bird在一份报告中说：“在全球范围内，越来越多的人第一次尝试微型移动。”博客文章。
在大流行前的几个月里，一些地方官员谴责无码头的自行车和踏板车是造成人行道“混乱”的障碍物。但大流行改变了人们的看法，苏珊·沙欣说：“由于担心人群会减少70%到90%的公交乘客，这场大流行病确实改变了社区对微观移动的看法，加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心联合主任。
“传闻证据表明，许多社区正在考虑将微型移动作为一项重要战略，以在经济重新开放时保持社会/物质距离。”
微型移动
传统自行车在许多城市地区，由于小型电动汽车可能使用的新的保护车道的刺激，也正在经历复兴。Annie Chang说，大流行病的破坏为微型移动“创造了肥沃的土壤”，美国汽车工程师协会（SAE International）新机动性负责人，并撰写了一份关于COVID对交通的影响的报告。
“我认为人们已经开始看到微型汽车的价值，随着技术的进步，这一价值会增加。”
她指出，如果没有新的选择，许多城市的汽车交通量可能会增加，而且拥挤。
专注于城市流动性的非盈利组织Numo联盟的董事Harriet Tregoning说，共享式微型流动性公司的经济模式仍然模糊不清。
她说，为游客和大学校园提供服务的风险投资公司可能只对后COVID时代的交通需求略有帮助。
这些服务Tregoning说，如果与交通系统相结合，会有更大的价值。
这可以与交通机构协调，帮助到达服务不足的地区，并有可能为“捆绑”订阅提供公共或雇主补贴。
Tregoning说，如果城市投资和与交通机构协调。
“城市需要投资于自行车共享，并与交通部门建立战略关系，“她说，
技术分析师理查德温莎（Richard Windsor）说，电动自行车“是公共交通的一个很好的替代品，因为对于那些身体欠佳或不想汗流浃背地来到办公室的人来说，汽车辅助使通勤变得容易得多。”
但温莎在他的无线移动博客上写道，这一趋势“表明倾向于用户对所有权和共享的偏好。”
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