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7月7日，斯太尔(股票简称“斯太退（000760）”，000760.SZ)股价下跌3.85%，报收0.25元/股，总市值仅剩1.93亿元。此前，斯太退曾公告终止上市，进入退市整理期。退市整理期为三十个交易日，预计最后交易日期为7月22日。
7月6日晚间，斯太退发布了迟迟未披露的2020年年报。去年全年，公司实现营业收入841.48万元，同比减少13.51%；归母净利润亏损0.64亿元，上年同期为亏损1.82亿元。
斯太退表示，2020年，公司产品和市场受到严重影响，整体外部宏观经济环境形势严峻。同时，受债务危机、证监会处罚、仲裁诉讼等重大负面事件影响，公司经营的稳定性和持续性始终面临严峻考验。报告期内，公司面临资金紧张、无法正常经营的困境。
由于持续经营能力存在重大不确定性等原因，斯太退的2020年度财务会计报告被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告。
值得一提的是，在此前的4月20日，斯太退曾在业绩快报中披露，公司2020年归母净利润或达0.56亿元。
差异主要来自一份突击合同。2020年12月份，斯太退向无锡市凯跃新能源科技有限公司(以下简称：无锡凯跃)销售了发动机及配件，实现产品销售收入0.77亿元。彼时，斯太退还把发动机原材料及零部件的储存仓库转租给无锡凯跃，同时将2#、4#厂房转租给无锡凯跃用于生产。此后，由于斯太退与武进管委会出现债务纠纷，导致上述厂房被查封。
2021年6月份，上述合同最终解除，斯太退调减2020年净利润0.59亿元。有市场人士向记者表示，斯太退在去年年末的突击增利合同本身就存在较大争议，被认为缺乏商业实质，如今，斯太退即将退市，该份合同也失去了存在的意义。
斯太退的经历令人唏嘘。
1864年，约瑟夫.沃内特创立了约瑟夫和弗朗茨.沃内特公司(Jose fund Franz Werndl＆Company)；1924年，该公司正式更名为斯太尔股份公司(Steyr-Werke AG)，后经多次重组、合并，最终命名为斯太尔-戴姆勒-普赫集团(Steyr-Daimler-Puch AG)，业务涉及轿车、卡车、客车、柴油机、变速器、车桥等。
斯太尔品牌与中国的故事最早可以追溯到上个世纪末，据报道，1989年，第一辆国产斯太尔重卡下线。此后的很长时间内，中国生产的15吨以上的卡车中，每10辆就有8辆采用斯太尔卡车技术。
1990年末，斯太尔-戴姆勒-普赫集团主要产业和技术相继被拆分出售。从母公司剥离出的Monoblock技术资产(连体机身发动机技术)，被斯太尔的管理层联合出资收购，而后成立了斯太尔动力有限公司。2012年，武汉梧桐收购了斯太尔动力100%股权，随后上市公司博盈投资以定向增发方式，募集15亿元收购了武汉梧桐全部股权。2013年12月，博盈投资完成上述定增，并于2014年更名为斯太尔。资产重组后，彼时的斯太尔的股价在2015年12月份来到历史高点，总市值一度逼近160亿元。
然而，自收购之后，斯太尔多个柴油机本土化项目推进得并不顺利。其中，建设年产11万台柴油发动机项目、关键零部件配套项目、燃油喷射系统项目以及V8/V12大功率发动机研发项目，最终均被迫停止，此后经营也陷入危机。
● 短期趋势：短期的强势行情可能结束，投资者及时短线卖出、离场观望为宜。
● 中期趋势：
● 长期趋势：迄今为止，共3家主力机构，持仓量总计1.84亿股，占流通A股28.08%
综合诊断：斯太退近期的平均成本为0.00元，股价与成本持平。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显著认同，长期投资价值一般。
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