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9月4日，正值周末，刚刚到达北京南站的“京沪飞人”罗钦熟练地掏出手机，订购了一张当天去往上海的G13次车票。
“现在的票非常好买，以前这种全程4个多小时的车次，都是最先售空的，一般得提前几天抢，哪怕只提前一天，一般都抢不上。但现在，提前40多分钟也能买到，票很充足。”罗钦告诉《华夏时报》记者。
对京沪铁路来说，疫情的影响仍未远去，但相比去年，情况已经好转。
近日，国内最赚钱的高铁――京沪高铁（601816）发布了2021年上半年财报。报告显示，京沪高速铁路股份有限公司上半年营业收入达150.98亿元，同比增长50.30%；归属上市公司股东净利润为27.43亿元，同比增长417.28%。
“随着国内疫情得到有效控制，京沪高铁客流需求在经历了年初的短期抑制后，从4月份开始呈现出了稳步回升的良好复苏态势。‘五一’小长假期间，客流恢复态势旺盛，公司主营运输业绩也得到进一步恢复，取得了较好的阶段性成效。”京沪高铁董秘赵非介绍。
好于预期
京沪高铁2011年6月30日开通运营，全长1318公里，纵贯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海等七省市，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，是我国“八纵八横”高速铁路主通道的重要组成部分。
作为中国一次性投资最大的铁路工程，京沪高铁不但经济、战略意义重大，也是中国第一条实现盈利、也是赚钱能力最强的高铁，2011年通车后，仅四年后的2015年就开始盈利，当年利润65.81亿元，随后逐年递增。
今年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客1876.2万人次，同比增长95.6%；跨线列车运营里程完成3894万列公里，同比增长20.3%；旗下唯一子公司京福铁路客运专线运营里程完成1473万列公里，同比增长72.3%。
值得注意的是，京沪高铁上半年情况好转的原因之一，在于疫情得到控制后来的影响有所减少。
报告显示，随着国内疫情形势得到有效控制，京沪高铁客流需求在经历了年初的短期抑制后，从今年四月份开始呈现出了稳步回升的良好复苏态势。“五一”小长假期间，客流恢复态势旺盛，公司主营运输业绩也得到进一步恢复，取得了较好的阶段性成效。
这和全国铁路运营情况基本相符。
2021年上半年，全国铁路累计发送旅客13.65亿人次，同比增加5.48亿人次、增长67%，其中6月发送旅客2.46亿人次，同比增长48.19%。当前铁路客流已恢复到2019年同期的76.94%。以单月看，显示出铁路客流恢复正在加快，2021年6月全国铁路客流较2019年同期下降19.87%。
而京沪高铁的子公司京福安徽公司亏损情况也比去年同期有所收窄。数据显示，今年上半年，京福安徽公司营业收入22.67亿元，净亏损为8.48亿元，亏损额比去年同期的12.29亿元下降31%。
在行业内人士看来，京福安徽公司投资的合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段均处于运力培育期，未来前景值得观望。
持续回暖
在机构看来，未来京沪高铁仍有增长空间。
9月3日，京沪高铁融资融券信息表示，当天融资净买入994.36万元；融资余额8.44亿元，创历史新高，较前一日增加1.19%。
据了解，京沪高铁自2020年12月23日起，实行浮动票价机制。以二等座作为基准，商务座，特等座一等座比价分别为3.5倍、1.8倍、1.6倍票价，根据市场需求，在上下限之间浮动。机构预计，后续票价弹性有望逐渐释放，若在疫情结束后，市场需求趋于旺盛的情况下，其盈利总体将保持向好趋势。
“行业层面，高铁客运票价收入占铁路客运总收入比重由205年53%上升至2020年78%，高铁客运周转量占全社会客运周转量比重由2012年4.8%提升至2020年的25.2%，铁路客运提速依然是大势所趋。”浙商证券（601878）分析师匡培钦表示。
一个利好在于长编组复兴号投运。自6月25日凌晨起，全国铁路实行今年第三季度列车运行图，京沪高铁上时速350公里的复兴号从现有的36列调至最高至66列，发车时刻更加优化，效率更高。
“预计2021年到2023年净利润为72.71亿元，122.35亿元，128.71亿元。”匡培钦表示。
不过，京沪高铁也提醒，当前，我国仍处于疫情常态化防控阶段，旅客乘车出行需求尚未完全恢复，预计对公司全年经营业绩产生持续影响。
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
● 短期趋势：短期的强势行情可能结束，投资者及时短线卖出、离场观望为宜。
● 中期趋势：正处于反弹阶段。
● 长期趋势：迄今为止，共234家主力机构，持仓量总计220.73亿股，占流通A股80.77%
综合诊断：京沪高铁近期的平均成本为4.86元，股价在成本上方运行。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可适当关注。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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