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本报记者 龚梦泽
富士康的造车梦酝酿已久，富士康董事长刘扬伟曾公开发展愿景：到2025年全球5%的电动汽车都将采用富士康的设计、元件、机械部件和软件。但他的野心似乎也不止于此。近日，富士康宣布，将在美国和泰国建设整车厂，而且已在欧洲进行汽车工厂选址。
《证券日报》记者最新获悉，日前，富士康和泰国国家石油有限公司（简称PTT）成立一家合资公司，计划在泰国生产电动汽车，并计划建立一个新工厂。PTT首席执行官AuttapolRerkpiboon表示，对电动汽车工厂，以及生产系统、供应链管理和工程研发中心的投资，预计将高达20亿美元。声明称，建设将需要2年-3年左右的时间，初步生产目标是每年5万辆汽车，未来计划达到每年15万辆。
汽车平台建设方面，今年6月底，富士康表示将在年内推出电动汽车平台，该平台搭载达到L2级别的先进驾驶员辅助系统，这一技术与特斯拉和日产所使用的技术相类似。除了自己造车之外，富士康还宣布将与美国电动汽车制造商Fisker合作打造电动车型，该车计划于2023年第四季度内投入量产。
“基于公司开放软硬件平台（富士康造车平台MIH）制造的首批电动汽车将于今年年底发布。”刘扬伟预计，今年第四季度会有2款-3款按照MIH平台所设计的电动车推出，其中包括一款电动巴士和两款乘用车型。”
从多年的谋篇布局到如今的快步入场，富士康原本固守的消费电子利润下滑或成为主因。记者注意到，2021年富士康销售额仅增长0.3%，净利润自2017年以来持续萎缩。公司若想把毛利率从目前的6%提高到10%的预期目标，电动汽车将成为关键所在。值得一提的是，自从富士康造车意愿公布以来，利好预期已推动公司股价在3月份创下近4年来的新高，今年以来的累计涨幅超过15%。足以见得，电动汽车项目带来的超高关注度和发展潜力。
“在一个逐步被压缩的环境下，它想去抗争，又想去寻找新的发展机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，在焦虑的富士康面前，汽车电动化转型带来的机会具有巨大的诱惑。
● 短期趋势：前期的强势行情已经结束，投资者及时卖出股票为为宜。
● 中期趋势：上涨趋势有所减缓，可适量高抛低吸。
● 长期趋势：迄今为止，共284家主力机构，持仓量总计13.26亿股，占流通A股43.65%
综合诊断：工业富联近期的平均成本为12.06元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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