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9月23日， 3个满载着赣州本地出口货物的集装箱从广州港（601228）南沙港区二期码头装船出海，发往非洲德班港，标志着赣州国际陆港-广州港-非洲德班港海铁联运通道顺利打通。本次运输采用了海铁联运“全程提单”物流新模式，“一单到底”模式使得港口功能进一步延伸至内陆腹地，简化物流供应链中间环节，给内陆客户创造时间效益，实现“站在家门口，货通全世界”。
海铁联运“全程提单”物流新模式借助路、港、船三方联动，由航运公司作为唯一承运人，代客户办理海运运输、铁路运输、公路运输衔接过程的换单业务。此次运输是位居全球集装箱航运公司前列的利胜地中海（MSC）、中远海运（COSCO）在赣州国际陆港设立赣州起运点后，与广州港开展合作首次启用 “全程提单”海铁联运新模式，客户在赣州国际陆港提空箱装货并缴纳全过程运输、装卸等费用，航运公司为其签发全程联运提单。货物到达广州港南沙港后，由航运公司负责办理更换运输方式的单据，办结清关即可直接上船运往目的港，全程单据不再进行更换，实现“门到门”运输，达到“一单到底+一票结算+一次委托+一口报价”的“一单制”模式。“全程提单”专列相比于普通货运班列而言，是把港口的功能前移到内陆港，打破以往海铁联运中，出现铁路段与海运段分两步操作、两端各自准备单据而不能通用的问题，同时解决了进出口环节流程繁琐、时间长、速度慢、成本高的问题，能帮助客户优化供应链成本、提高物流效率、增强赣州客户甚至江西客户在国际市场上的竞争力。
近年来，广州港与铁路部门、航运公司深入开展合作，研究探索海铁联运新的物流模式，通过航运公司在内陆地区具有一定规模和交通运输发达的物流中心设立起运点，将港口功能进一步延伸至内陆地区。“全程提单”海铁联运新模式，以后将力推该模式进入常态化运作。
广州港以南沙港铁路年底开通和南沙国际物流中心投入运营为契机，组建港铁公司，合理发挥广州港在非洲、东南亚国际航线的优势，加强内陆腹地营销，积极拓展海铁联运业务，构建内陆地区到非洲、东南亚的物流通道。今年1-8月，广州港内陆港海铁联运箱量累计同比增长51.4%，共有29条海铁联运班列，为广州奋力建设国际物流中心贡献港口力量。
● 短期趋势：股价的强势特征已经确立，短线可能回调。
● 中期趋势：有加速上涨趋势。
● 长期趋势：迄今为止，共57家主力机构，持仓量总计54.42亿股，占流通A股87.86%
综合诊断：广州港近期的平均成本为3.49元，股价在成本上方运行。多头行情中，并且有加速上涨趋势。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。
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