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  • 天津港(集团)有限公司董事长褚斌―― 建设世界一流绿色智慧枢纽

    2021-10-04 10:10:11 收藏

  “十四五”规划和2035年远景目标纲要提出,建设现代化综合交通运输体系。港口作为海洋运输的支点,在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下,如何“强身健体”走出高质量发展新路?记者近日专访了天津港(600717)(集团)有限公司董事长褚斌。

  记者:“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出,“建设现代化综合交通运输体系,推进各种运输方式一体化融合发展”。这对港口的建设发展提出了哪些新要求?

  褚斌:我们正身处百年未有之大变局,受新冠肺炎疫情影响,全球产业链供应链受到冲击,作为承担全球贸易总量90%的海运和港口业,难免面对更多逆风逆水的外部环境,必须做好应对风险的准备。

  中共中央、国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》指出,到2035年基本建成便捷顺畅、经济高效、绿色集约、智能先进、安全可靠的现代化高质量国家综合立体交通网,实现国际国内互联互通、全国主要城市立体畅达、县级节点有效覆盖,有力支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”。

  2019年,习近平总书记视察天津港时指示我们,要志在万里,努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口,更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。

  两年多来,天津港深化绿色智慧枢纽港口建设,打造世界一流强港。2020年集装箱吞吐量突破1835万标箱,同比增长6.1%,近两年集装箱吞吐量复合增长率达7.1%。

  记者:打造世界一流的绿色智慧枢纽港,对助推我国航运业高质量发展有何意义?

  褚斌:港口是全球贸易的枢纽,也是能源消耗大户,全世界的主要港口都在寻找解决港口环境问题的方法,而出路就是建设世界一流的绿色智慧枢纽港口。

  《国家综合立体交通网规划纲要》指出,2035年,我国交通基础设施质量、智能化与绿色化水平居世界前列。这就要求港口坚持创新,注重科技赋能,促进交通运输提效能、扩功能、增动能;同时减少二氧化碳、降低污染物及温室气体排放。

  绿色发展首先要体现在运输结构上。党的十八大以来,通过水运海运替代公路铁路运输,天津港实现了二氧化碳等污染物的减排目标。“十四五”期间,天津港将首先实现单个码头的碳中和,然后推进到码头群、港区,最终实现天津港与天津滨海新区“滨城”的产城融合,建成“碳平衡”港口。

  在智慧港口建设上,天津港为老旧码头的智能化改造提供了解决方案。目前我们已拥有10余项全球首创技术,司机可以一人同时管控6台自动化远程操控设备,作业效率超过同期的人工水平。

  随着京津冀协同发展的深入,天津港辐射“三北”地区,服务“一带一路”建设,形成了互联互通海运“大通道”。目前,天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省份。

  记者:加快建设世界级港口群、提升国际海运竞争力,未来如何提升港口的核心竞争力?

  褚斌:提升港口的核心竞争力,需要聚焦市场需求、产业发展等多个方面。

  从产业发展看,在现代化交通运输体系中,海洋运输、公路运输、航空运输3种方式各自特点不同。海洋运输价格成本更低,比较优势明显。目前,海洋运输承担了全球贸易90%的运输量、70%的运输货值。

  从顶层设计看,《国家综合立体交通网规划纲要》的出台明确了发展方向。以京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为“极”,打造由主轴、走廊、通道组成的国家综合立体交通网主骨架。到2035年,沿海主要港口将达到27个,内河主要港口将达到36个。

  从市场与需求看,京津冀、长三角、粤港澳大湾区正在崛起世界级城市群,带来了广阔的市场。

  聚焦港口自身,还是要“拼”效率。天津港与海关、口岸等部门协作,通过电子单证、智能化装卸等多种手段,将货车入港装卸时间从1个小时压缩到16分钟。在去年发布的《新华 波罗的海国际航运中心发展指数评价报告(2020)》中,天津排名全球航运中心第20位,两年跃升了10位。

  正是这些因素,决定了我们港口的核心竞争力正在大幅提升,海洋运输业正在蓬勃发展。

  记者:对于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,应当如何发挥港口功能?

  褚斌:“十四五”期间,国内市场主导经济循环的特征将更为明显,随着内需潜力不断释放,交通运输业需要强化对国内生产、流通、分配、消费的支撑作用。

  首先是海运产能正在转向内循环。2020年,沿海港口共完成集装箱吞吐量2.5亿标箱,其中外贸集装箱完成1.5亿标箱,外贸集装箱吞吐量增速继续放缓。而在“散改集”“杂改集”“公转水”助推下,内贸集装箱保持较快增长。

  在成本上,沿海水运综合成本不到铁路运输的80%,反映了水运单位成本在各类运输方式中的优势。绿色环保方面,铁路能耗为水运能耗的1.5倍,公路能耗为水运能耗的6.6倍。

  在内贸方面,“由点到面”区域联动。天津港深化津冀港口干支联动,与唐山港(601000)、黄骅港、曹妃甸港等港口形成干支联动、无缝衔接、相互支撑的发展格局,19条内支线覆盖环渤海主要港口。

  在外贸方面,港口“大通道”作用明显。天津港是连接亚欧的大陆桥,通过阿拉山口等边境口岸,海运货物可以直通中亚。

  海铁联运的现代化交通体系优势巨大。天津港探索发展“重来重去”“铁路箱下海”等联运组织模式,带动市场开发,促进货源聚集。目前,天津港在“三北”地区13个省份设立了超百家直营(加盟)店,连通国内各地的海铁联运通道和满洲里、二连浩特、阿拉山口(霍尔果斯)3条中欧班列通道共计40余条,基本实现对天津港主要腹地的全覆盖。



 

天津港股票行情:

(诊股日期:2021-10-04)


● 短期趋势:弱势下跌过程中,可逢高卖出,暂不考虑买进。

● 中期趋势:回落整理中且下跌有加速趋势。

● 长期趋势:迄今为止,共73家主力机构,持仓量总计17.60亿股,占流通A股60.80%

综合诊断:天津港近期的平均成本为4.27元,股价在成本下方运行。多头行情中,目前处于回落整理阶段且下跌有加速趋势。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可,多数机构认为该股长期投资价值较高,投资者可加强关注。
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