11月3日，丰田中国公布其10月销量数据，共销售142000辆，同比下降19%。
其中，一汽丰田10月销量实现72830辆（含进口车辆），同比增长10%，扭转了9月下滑的态势；今年1月至10月，累计完成销量670923辆（含进口车型），同比增长6%。
具体车型方面，卡罗拉10月销量1.97万辆，1-10月累计销量26.08万辆；荣放家族单月销量2.1万辆，1-10月累计销量16.35万辆，同比增长20%；亚洲龙10月销量1.26万辆，1-10月累计销量9.8万辆，同比增长8%。皇冠陆放10月销量达7291辆，1-10月累计销售13330辆。
今年年初，一汽丰田曾定下全年挑战92万辆的销售目标，还提出了到2022年“年销百万辆、客户超千万、营业收入过千亿”的目标。为支撑这一目标，一汽丰田今年以来在TNGA产品的多元化布局方面进一步发力，通过TNGA强化战略、皇冠品牌焕新战略、新能源战略这三大战略来强化产品布局，推出了亚洲狮、RAV4荣放双擎E＋、全新奕泽IZOA HEV、陆放等多款车型。 根据规划，一汽丰田将到2022年推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动及氢能动力等多种动力的9款TNGA架构全新车型，以覆盖各主流细分市场。
按照今年前10个月的销量表现，一汽丰田已完成全年目标的73%。要完成预期的挑战目标，意味着一汽丰田需要在剩余两个月完成12.45万辆的销售业绩。这对于目前深受芯片供应短缺影响的一汽丰田来说，依旧有难度。
目前，广汽丰田仍未公布10月销量业绩。不过广汽丰田9月公布的数据显示，公司1-9月累计终端销量数据为603386辆，同比增长12%，超越一汽丰田同期销售数据（589486辆）。
丰田中国及其合资公司今年以来销量增长乏力，与全球疫情蔓延和原材料供应短缺的环境有关，丰田汽车公司也因此面临停产减产的挑战。
此前，据日本经济新闻报道，受半导体短缺及部分地区电力紧缺问题影响，丰田汽车将11月份全球汽车产量较最初计划削减15%。
尽管如此，丰田仍称将维持其2021财年全球生产900万辆和营收30万亿日元的计划。该公司的目标是在12月之后恢复正常生产，但消息人士表示仍存在一些不确定性。
汽车梳理发现，丰田集团9月销量76万辆，同比下降16.9%；1～9月累计销售新车797万辆，同比增长19.3%。这是丰田集团时隔12个月来首次单月全球销量下滑，丰田表示，2021年 9月，由于疫情在东南亚蔓延导致零部件供应短缺，导致全球销量和产量同比下降。未来疫情态势和零部件供应进展仍不清楚，但公司将继续尽一切努力将影响降至最低。
根据央视财经报道，由于日本国内汽车产业零部件供应严重不足，兼之汽车芯片短缺等方面因素的影响，2021年10月，日本国内汽车销量持续下滑，甚至创下了1968年开始相关统计以来的同期最低纪录。
据了解，2021年10月份，日本国内新车销量为279341台。与2020年同期相比，日本国内新车销量下滑了31.3%，整体下滑较为严重。数据统计显示，进入2021年以后，这已经是日本国内新车销量连续第4个月下滑。愈演愈烈的汽车芯片短缺和原材料成本上升等问题，对日本汽车产业造成了一定的影响。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共7家主力机构，持仓量总计7976.30万股，占流通A股10.43%
综合诊断：一汽解放近期的平均成本为10.55元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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