11月17日，随着一列满载着设备部件、化工品、高岭土、金属制品等出口货物的集装箱列车从太原中鼎物流园驶往天津港（600717），标志着“太原―天津港”一单制海铁联运往返班列正式开通运营。这是天津港集团积极落实天津市“津海晋门”工作部署的新成效，是津晋两地主动融入“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局取得的新成果，实现了天津港口型物流枢纽与山西太原陆港型物流枢纽互联互通，为进一步助推内陆地区经济发展开辟了绿色、集约、高效的“津海晋门”出海新通道。
该班列抵港后，集装箱将直接装船运往日韩、东南亚、澳洲、欧美等国家，返程列车也将装载疏港货物重载返回太原。往返运输实现了点对点直达，签发“一单制”联运提单，全程不进行换装箱作业。
长期以来，山西省与天津港之间的货物运输，主要采用公路运输方式，需要在港口进行换装，而如果将海运空箱公路调运至产地装箱，又面临着成本高的难题。特别是今年以来，受全球疫情影响，国际海运费高涨，“一箱难求、一舱难求”问题突出，山西省进出口企业普遍面临着较大的物流运输困难。
今年6月，天津港集团与山西省交通运输厅、天津市交通运输委员会、中国铁路太原局集团、华远国际陆港集团共同签署战略合作协议，进一步深化晋津、路港合作，促进山西经济高质量发展。各方携手充分发挥天津港服务“一带一路”的重要支点和陆海深度融合的重要平台作用，不断加强多式联运通道建设，强化海陆港铁联动，完善内陆服务功能，打造“一单制”海铁联运循环班列物流服务产品，降低客户企业综合物流成本，为山西进出口企业提供家门口的“一站式”综合物流服务。
据天津港内陆服务营销网络山西区域负责人魏金利介绍，“太原―天津港”一单制海铁联运班列，不同于传统的“铁路运输+港口+海运”的简单组合，而是通过对各方资源和业务流程的整合优化，真正实现了“一次委托、一次结算、一个承运单位、一份提单、一箱到底”的全程多式联运，避免了传统运输模式的单证交接和货物倒载换装，同时也为更多山西进出口货物实现内陆通关奠定了基础。在此绿色通道基础上，天津港集团能够为客户提供出口抵港直装和进口卸船直提服务，有效保障了作业效率。
班列推动期间，在天津市港航管理局、山西省交通运输厅等津晋两地政府部门以及北京铁路局、太原铁路局的大力支持和推动下，天津港集团所属的天津外代公司联合山西中鼎物流集团有限公司、天津中铁联合国际集装箱有限公司以及地中海、达飞、中远海运等班轮船公司，按照“三自主”原则，加强货源和箱源组织，协调船公司保障海运舱位，落实“一单制”的功能发挥，中鼎物流园站和新港北站在班列计划、车源组织、现场作业等方面给予全力保障，共同打造了优质高效的海铁联运班列服务品牌。
后续，天津港集团将在政府部门的支持下，进一步深化与马士基、赫伯罗特、长荣、海丰、以星等船公司、北京铁路局、太原铁路局的深度合作，将班列发运频次由周班逐步增加至周双班，助力津晋两地 “公转铁”“散改集”运输结构调整，推动山西深度实施东进东融战略，主动融入京津冀和环渤海区域协同发展，更好服务国内国际双循环。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共10家主力机构，持仓量总计17.44亿股，占流通A股60.25%
综合诊断：天津港近期的平均成本为3.88元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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