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  11月17日,随着一列满载着设备部件、化工品、高岭土、金属制品等出口货物的集装箱列车从太原中鼎物流园驶往天津港(600717),标志着“太原―天津港”一单制海铁联运往返班列正式开通运营。这是天津港集团积极落实天津市“津海晋门”工作部署的新成效,是津晋两地主动融入“陆海内外联动、东西双向互济”开放格局取得的新成果,实现了天津港口型物流枢纽与山西太原陆港型物流枢纽互联互通,为进一步助推内陆地区经济发展开辟了绿色、集约、高效的“津海晋门”出海新通道。

  该班列抵港后,集装箱将直接装船运往日韩、东南亚、澳洲、欧美等国家,返程列车也将装载疏港货物重载返回太原。往返运输实现了点对点直达,签发“一单制”联运提单,全程不进行换装箱作业。

  长期以来,山西省与天津港之间的货物运输,主要采用公路运输方式,需要在港口进行换装,而如果将海运空箱公路调运至产地装箱,又面临着成本高的难题。特别是今年以来,受全球疫情影响,国际海运费高涨,“一箱难求、一舱难求”问题突出,山西省进出口企业普遍面临着较大的物流运输困难。

  今年6月,天津港集团与山西省交通运输厅、天津市交通运输委员会、中国铁路太原局集团、华远国际陆港集团共同签署战略合作协议,进一步深化晋津、路港合作,促进山西经济高质量发展。各方携手充分发挥天津港服务“一带一路”的重要支点和陆海深度融合的重要平台作用,不断加强多式联运通道建设,强化海陆港铁联动,完善内陆服务功能,打造“一单制”海铁联运循环班列物流服务产品,降低客户企业综合物流成本,为山西进出口企业提供家门口的“一站式”综合物流服务。

  据天津港内陆服务营销网络山西区域负责人魏金利介绍,“太原―天津港”一单制海铁联运班列,不同于传统的“铁路运输+港口+海运”的简单组合,而是通过对各方资源和业务流程的整合优化,真正实现了“一次委托、一次结算、一个承运单位、一份提单、一箱到底”的全程多式联运,避免了传统运输模式的单证交接和货物倒载换装,同时也为更多山西进出口货物实现内陆通关奠定了基础。在此绿色通道基础上,天津港集团能够为客户提供出口抵港直装和进口卸船直提服务,有效保障了作业效率。

  班列推动期间,在天津市港航管理局、山西省交通运输厅等津晋两地政府部门以及北京铁路局、太原铁路局的大力支持和推动下,天津港集团所属的天津外代公司联合山西中鼎物流集团有限公司、天津中铁联合国际集装箱有限公司以及地中海、达飞、中远海运等班轮船公司,按照“三自主”原则,加强货源和箱源组织,协调船公司保障海运舱位,落实“一单制”的功能发挥,中鼎物流园站和新港北站在班列计划、车源组织、现场作业等方面给予全力保障,共同打造了优质高效的海铁联运班列服务品牌。

  后续,天津港集团将在政府部门的支持下,进一步深化与马士基、赫伯罗特、长荣、海丰、以星等船公司、北京铁路局、太原铁路局的深度合作,将班列发运频次由周班逐步增加至周双班,助力津晋两地 “公转铁”“散改集”运输结构调整,推动山西深度实施东进东融战略,主动融入京津冀和环渤海区域协同发展,更好服务国内国际双循环。



 

天津港股票行情:

(诊股日期:2021-11-18)


● 短期趋势:弱势下跌过程中,可逢高卖出,暂不考虑买进。

● 中期趋势:下跌有所减缓,仍应保持谨慎。

● 长期趋势:迄今为止,共10家主力机构,持仓量总计17.44亿股,占流通A股60.25%

综合诊断:天津港近期的平均成本为3.88元,股价在成本下方运行。空头行情中,目前反弹趋势有所减缓,投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可,多数机构认为该股长期投资价值较高,投资者可加强关注。
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