商务部等 7 部门近期联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称“细则”）将于 9 月 1 日起施行。《细则》对回收拆解企业资质、监管到环保审核等都进行了规范，并明确指出：汽车发动、方向机、变速器前后桥、车架等五大总成可以交售给具备再制造能力的企业进行再制造。
近日，中央二套《正点财经》栏目组对机动车报废回收市场进行了专题调查， 天奇股份（002009）循环板块全资子公司宁波市废旧汽车回收有限公司（以下简称“宁波回收”）和广州市欧瑞德汽车发动机科技有限公司（以下简称“广州欧瑞德”）接受了央视的采访。
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全国报废汽车回收率仅 0.75%
目前，我国机动车保有量已超过 3.6 亿，其中汽车达到 2.7 亿辆，理论上每年需要报废车辆近千万，而 2019 年全国报废汽车回收率仅为 0.75%，远低于欧美各国 3%-5%的汽车报废回收率。主要原因在于行业政策问题，原有管理办法规定，汽车拆解报废时，拆解下来的发动机及高价值零部件必须作为废金属强制回收。车辆报废时的估值不高，大量机动车尤其是私家车未进入报废流程。
宁波回收总经理陆亚辉接受采访时表示：“传统做法是根据废旧金属的市场价决定报废车回收价格，导致车主报废意愿不强。”
宁波回收总经理陆亚辉接受采访
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发动机等部件放开再制造
汽车拆解业规模未来超千亿
《细则》生效后，具备再制造能力的企业可以向报废汽车回收企业收购报废汽车的发动机等核心零部件进行再制造，出厂时进行与原型新品同样的检验检测后重新回到维修厂进行使用。
广州欧瑞德总经理李文海向央视记者介绍：“发动机材料总重量约 250 公斤左右，如果将其作为冶金材料对外销售，只能卖出几百元，通过再制造后销售， 最廉价的成品也要两三千，有些甚至超过万元。”
回收企业将依据报废车辆的车况、发动机是否有再制造价值等情况，对报废车辆重新定价，会对高价值的报废车车主给出更高的回收价，从而大幅提高车主的报废意愿。
五大总成再制造将打破目前国内回收企业仅靠废金属销售盈利的现状，此外，《细则》中关于监管的强化、以及生产者责任延伸制度的落实也有助于报废车辆回归正规渠道，随着我国报废汽车数量的逐步增长，汽车拆解市场未来的规模有望达到 1100 亿元/年。
机动车报废回收
天奇股份全资子公司宁波回收是宁波市唯一一家具有报废机动车回收拆解资质的企业，并负责宁波地区相关政府部门、重要企事业单位的车辆报废处理工作。下设北仑、慈溪、奉化、宁海、象山、鄞州、余姚、镇海等 8 个分公司。
广州欧瑞德是华南地区唯一一家由工信部审批的内燃机再制造试点企业， 广州欧瑞德作为第三方再制造企业，专注于各类中高端发动机的再制造业务，是为数不多的可以与中国人民保险等保险公司、中国重汽（000951）集团等主机厂、仁孚奔驰等 4S 店集团、万高质保等汽车延保公司达成合作的发动机再制造企业。
天奇股份循环板块一直以来积极响应习总书记提倡的“发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会”的号召，围绕汽车后市场产业链提前布局，依托报废汽车拆解基地，做大退役动力电池回收综合利用产业，做强传统燃油车核心零部件再制造产业。随着报废机动车新规的实施，天奇循环板块将迎来汽车拆 解行业的爆发期，依托天奇股份在汽车产业深耕 30 余年的行业资源，汽车报废、 回收及再制造业务将再上新台阶，进一步推动汽车后市场回收资源的高值化利用， 着力构建汽车全生命周期产业链闭环。
● 短期趋势：强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。
● 中期趋势：上涨趋势有所减缓，可适量高抛低吸。
● 长期趋势：迄今为止，共4家主力机构，持仓量总计5323.63万股，占流通A股14.37%
综合诊断：近期的平均成本为11.40元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。下一篇：大宏立：智能砂石矿山设备服务商
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