8月24日上午，大秦铁路（601006）煤运专线列车在河北省涿鹿站发生脱轨事故，这是继8月17日大秦线列车在北京昌平发生脱轨事故后，一周内大秦铁路第二次发生脱轨事故，太铁大秦车务段官方微博8月24日11：05分发布官方微博，确认了上述消息。
太铁大秦车务段称，事故受暴雨影响，导致货车车辆4辆脱线，无人员伤亡，此次是空车脱轨，仅对站内编组有一定影响，救援事件仅3小时，影响有限。
涿鹿站位于河北省张家口市涿鹿县保岱镇境内。据河北气象局发布信息显示，2020年8月23日22时33分，涿鹿县气象台曾发布暴雨蓝色预警信号。
大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是我国西煤东调和北煤南运的重要运煤铁路， 设计年运煤能力为4.5亿吨，承担着全国铁路煤运总量的近1/5，用户群辐射26个省、市、自治区，涵盖我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业，同时担负着十几个省市自治区的生产生活用煤运输任务，是重要的能源通道。
大秦线作为原中国铁路总公司制定的《2018―2020年货运增量行动方案》中煤炭发运增量的主体，完成计划目标存在较大压力。
2018年
2018年是铁路“煤炭三年增量行动”的第一年，太原铁路局基本实现了全年煤炭2000万吨的增量预期。
数据显示， 2018年大秦线完成货物运输量4.51亿吨， 同比增加1964万吨，增长4.53%； 日均完成货物发运量123.59万吨，同比每日增加5.25万吨。
不过随着运量的增加，大秦线基本满负荷运转，运量处于饱和状态；与此同时，大秦线主要配套港口秦皇岛港暂时无后续煤码头建设，大秦线增量空间非常有限。
2019年
2019年，大秦线计划年运量4.55亿吨，较2018年增加了约400万吨；日均要完成运量124.7万吨，较前一年日均增加1.1万吨。
但实际上，2019年大秦线完成货物运输量4.31亿吨，同比下降4.48%。
2020年
大秦铁路之前发布的公告显示， 2020年1-7月，大秦线累计完成货物运输量2.27亿吨，同比下降11.28%。
而按照大秦铁路之前在回答投资者提问的时候说表示的-2020年大秦线货物运输经营目标预计为4亿吨，略低于2019年大秦线完成货物运输量4.3亿吨，这一目标来看， 前7月，大秦线只完成了运量目标的52.79%，完成全年目标面临较大压力。
据悉，国家铁路局局长刘振芳曾于8月12日至13日带队赴大秦铁路开展重载铁路检查调研，并检查了大秦铁路。调研中，刘振芳就确保大秦铁路安全稳定和运输畅通提出要求，全力确保铁路重载运输安全稳定，不断提升大秦铁路技术装备运用管理水平，为运输安全提供坚实保障。就汛期行车安全措施，刘振芳还特别强调，要严格设备巡查巡守制度，切实加强铁路汛期安全防范。
有市场分析认为，两次脱轨事件的发生或将致使大秦线秋季集中修提前。大秦线和多条铁路支线接轨，且沿途地势非常复杂，需要经过很多山区、隧道；加之铁路经过长时间运行，设备磨损，需要维护保养。为确保安全运输，每年的4月份和9、10月份的用煤淡季，太原路局均要花费20-30天的时间进行铁路集中检修。
但近年来， 在供求关系较为宽松的各局下，沿海电厂库存高位、煤炭需求平淡、用户采购渠道增多的情况下， 大秦线集中修对沿海煤炭市场影响在逐渐减弱。
大秦线主要配套港口秦皇岛港方面，受降雨影响，秦皇岛港内多处被淹，很多存煤泡水，部分转去位置相对较高分垛装货的，进程也较为缓慢。
据港口贸易商了解，港口多家煤矿及贸易商已经开始同意降价了；但目前来看还仅仅是需求较差，若后期降雨过后，大量泡水煤开始抛售，港口煤价将出现明显下降。
目前来看，当前北方港库存中高位震荡，各港口码头调度变化不大，雨水天气对装船有一定影响，市场情绪偏多空分化。鉴于下游用户询货需求不佳，现货报价稳中走弱1-3元/吨，实际成交不多。低硫煤报价较为平稳，高硫山西煤价格较差，而零星需求还盘仍在压价。
● 短期趋势：强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。
● 中期趋势：上涨趋势有所减缓，可适量高抛低吸。
● 长期趋势：迄今为止，共28家主力机构，持仓量总计2344.94万股，占流通A股0.16%
综合诊断：近期的平均成本为6.59元，股价在成本下方运行。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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