2月1日，造车新势力相继发布今年1月份的交付成绩。
据梳理，小鹏凭借月交付12922辆，同比增长115%的成绩，排名新势力第一，理想位列第二，月交付车辆达12268辆，同比增长128%，而哪吒则超过蔚来跻身前三，月交付11009辆。
具体来看，在单车型交付上，小鹏P7交付6707台，小鹏P5交付4029台，小鹏G3系列交付2186台。截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量已突破15万台。而理想汽车则凭借一款超30万元的车型“以一敌三”，1月交付量仅少小鹏汽车654辆。
据悉，作为一款中大型SUV，目前理想ONE交付量基本稳定在万辆以上，也远远超过传统油车市场中的大众途昂、凯迪拉克XT6、别克昂科旗。此外，理想旗下第二款车型也即将面世。根据官方信息，理想X01将于今年正式上市，预计售价40万元左右。
根据此前报道，理想X01定位大型6座SUV，车身数据分别为5150/1980/1800mm，轴距3100mm，尺寸较理想ONE更大。动力方面，理想X01将采用第二代增程平台，搭载新晨动力提供的1.5T四缸涡轮增压发动机以及蜂巢能源的发电机，前后双电机综合功率330kw，峰值扭矩650N m。WLTC工况下纯电续航155公里，满油满电情况下综合续航最高达800km。
在新势力交付排位战上，蔚来1月再度掉出前三。在交付数据出炉后，蔚来企业传播高级总监马麟则表示，“（我们）每个月都是顶着生产量来交付。”在业界看来，这也表明，蔚来并不缺乏订单，产能是其当前最大的挑战。
值得关注的是，2022年对蔚来来说是很重要的一年。马麟称，“三款NT2.0全新车型交付、现有车型智能座舱升级、NAD自动驾驶应用、150度固态电池交付；位于合肥新桥的第二生产基地投产；继挪威以后，在欧洲四个国家开始提供全体系服务……这里面有很大的挑战，但相信公司体系能力的增长可以实现我们的目标。”
小鹏汽车方面同样表示，“2022年1月底至2月初春节停产期间对肇庆基地开展技术改造。改造完成后，带入2022年的大量在手订单有望加速交付”。
新能源汽车在2021年的大爆发，让国内的造车新势力进入高速成长期，订单量及交付量节节攀升，而这一向好趋势也有望在今年继续延续。
“目前一二线城市新能源汽车市场已经出现由政策驱动转向市场驱动现象，2021年末的单月渗透率已经超过20%，从这个行业的发展特性来看，渗透率达到50%不用太多时间。”有新能源内部人士向分析称。
东吴证券研报也指出，人口规模+25-30岁成家立业6-8年换车周期核心决定了2022-2025年将是新能源车消费集中期。新能源汽车以特斯拉为领导品牌，新势力-传统车企-手机等三方造车陆续进场，2022-2025年将迎来新品上市最集中期。2025年新能源汽车渗透率大概率会超过50%。
事实上，大多数新能源车企都在2022年有产品投放或上市交付规划，其中包括小鹏G9、蔚来ET5和ET7、零跑C01、哪吒S等。
不过东吴证券提醒道，2022年是承上启下的关键时刻，上半年无法忽视提价对需求观望的影响，下半年重视供给和需求正循环开启的爆发力。由于新能源补贴退坡、上游材料涨价等多重因素影响，目前包括特斯拉、比亚迪（002594）、小鹏等多家车企在内，已经宣布旗下产品涨价。
乘联会秘书长崔东树分析称，原来预期2022年新能源乘用车销量480万台，目前应调整到550万台以上，新能源乘用车渗透率达到25%左右。新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。
● 短期趋势：该股处于空头行情中，可能有短期反弹。
● 中期趋势：已发现中线卖出信号。
● 长期趋势：迄今为止，共438家主力机构，持仓量总计1.25亿股，占流通A股10.79%
综合诊断：比亚迪近期的平均成本为227.91元，股价在成本下方运行。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。已发现中线卖出信号。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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