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  • 中船澄西:在手订单量创新高 倾向接特种船订单差异化竞争|公司调研

    2025-07-01 21:07:17 收藏

要点1中船澄西在手订单量创新高,造船订单排至2028年底,修船订单排至7月底;要点2美国301调查对公司暂无显性影响,95%设备本土化采购,主力船型航线基本不挂靠美国。

财联社7月1日讯(记者 胡皓琼)在中船澄西江阴本部厂区,财联社记者看到,新造船区域堆场密集堆放着大大小小的分段。修船区域,等待进一步翻新的船舶几乎停满岸边,一台吊机正将模块设备,吊至在修船舶上。“目前美国301调查对公司在手订单无显性影响。”中船澄西总经理周建祥告诉财联社记者,该船厂接单船型,其运营航线相对固定,基本不挂靠美国。

中船澄西江阴厂区内(财联社记者摄)

中船澄西是中国船舶(600150.SH)子公司,主营船舶修造、海洋工程装备制造等业务。根据中国船舶财报,中船澄西已经连续9年实现盈利,2024年,中船澄西实现归母净利润4.99亿元,同比增长44.6%。中船澄西方面向财联社记者提供的数据显示,2024年利润分布中,公司船海产业毛利润占比达89.8%,其中造船占比75.9%,船舶修理和改装业务占比11.8%。

财联社记者走访了解到,截至6月中旬,中船澄西各业务板块接单、利润情况,皆已超过了年度目标的一半。具体来看,公司造船在手订单基本排至2028年底;修船在手订单排至7月底。

在手订单量创新高

“三个业务板块(造船、修船、新兴产业)在手订单量非常充足,可以说达到了公司历史上保障系数最高的时期。其中,修船订单一般情况下,为承接2个月以内订单,后续还会继续承接。”周建祥表示,公司新兴产业方面,即风塔装置一类,目前订单排期已覆盖明年全年。

风塔订单可谓“逆势上扬”,周建祥对此解释称,因国内风电行业市场价格下滑,市场需求不足,公司将该业务板块订单全部转为了高效益的出口型订单。“尽管风塔在风电产业链中占比并不大,但业主对风塔的制造要求非常高,需要制造厂家有很高的品牌知名度,正是具有这样的竞争优势,中船澄西有能力承接海外订单。”

对于中船澄西而言,301调查目前来看并没有显性影响。

财联社记者获悉,中船澄西承接订单,除了散货船、MR型油轮、集装箱船这三大主流船型外,还包括自卸船、沥青船、木屑船、纸浆船、化学品船等细分市场船型。

“公司所需的船舶设备,95%以上都实现了本土化,仅个别设备向其他国家进口,且不涉及美国。”周建祥称,在手项目中,沥青船、自卸船、纸浆船航线相对固定,不会前往美国;通过咨询船东,多用途船前往美国的航次也相对较少,除非货主能承担相应的费用。MR油轮前往美国的次数,与其他船型比,相对较多。

中船澄西将加大对自卸船、沥青船、木屑船、纸浆船等非美国航线船型的营销力度,同时加大对国有航运公司营销力度,必要时可加大国内航线船东市场。

对于中高风险项目,比如具有收款风险、项目船型流动性不强的情况,周建祥表示,会提前购买出口信用保险。通过购买船东违约险,在船东难以履约时,保险公司会赔偿船厂损失或代替船东将项目履约。

差异化竞争提高订单质量 业务相辅相成平抑周期

近年的造船市场景气,船厂订单饱满,并不足以让中船澄西做到连续9年盈利,这背后,显然另有玄机。

“实际上,因未曾迁厂,公司船厂地理位置优势较弱,接单会因此受限。为此,公司通过差异化竞争,做到‘人无我有,人有我优’。”周建祥透露,公司在接单时会更倾向于接特种船订单,目前从公司整体的修船数量来看,特种船占40%,但以修理总量来计,占60%。同时,特种船型因市场可承接船厂较少,其订单价值也更高。

除了差异化竞争外,中船澄西是从修船起家,逐步发展成修船、造船、新兴产业等业务板块,而这些业务相辅相成,让中船澄西有了平抑周期的能力。在船舶运费市场不景气时,比如,若航运市场运价低迷,船东会考虑将船送至船厂修理。

值得一提的是,中船澄西始终高度关注国际船舶市场形势,在船市爆发前,作出准确判断,结合公司资源产能情况,及时动态调整,优化布局,重启了浮船坞造船线,提升造船产能。

中船澄西还通过精益生产,提高效率,缩短关键周期(船台船坞)。目前江阴本部一年能建造14艘船,已至满负荷状态;扬州公司一年建造12艘船,计划通过精益管理增至14艘。

中船澄西江阴厂区的“衡山坞”(财联社记者摄)

“不过,造船作为周期行业,必定会有高峰和低谷。后续若造船市场情况出现变化,公司也会适当减少造船船坞增加修船、改装位等举措来应对。同时船厂在接单时,会更加注重订单质量,尽可能避免违约风险的出现。”周建祥说。

此外,中船澄西在成本端,也有一定把控。

“公司近年来推进的‘专项成本工程’,主要针对钢材、油漆涂覆系数、电缆布设长度、焊材用量等多个指标,通过提升这些指标,能够节省不少成本。”周建祥进一步介绍,2024年,单单钢材采购成本,就比目标成本节省了2.7亿元。今年该项工程仍在持续推行,目标设备类、材料类平均降本6%。

造船市场中长期相对乐观

从整体造船市场来看,当前船价虽处高位但略有下滑。截至6月20日,克拉克森新造船指数报186.88点,较去年9月27日高点的189.96点,下降1.6%。在当前市场价格及地缘局势变化之下,船厂后续接单,也将考虑更多的因素。

周建祥表示,目前公司接单的目标,船型及船舶价值除了围绕“十四五”圆满收官、“十五五”的目标达成外,仍要聚焦承接主建船型。“面对船舶这一强周期行业,一旦着手不擅长的项目时,遇到行业低谷,容易深陷泥沼。因此,我们秉承做自己所擅长的事。此外,承接订单将围绕绿色节能,聚焦高端客户与低风险船舶。”

绿色节能,也是当前船舶行业发展的趋势。欧盟碳税政策的实施、IMO脱碳目标等,都是推动船东在船舶更替时,选择清洁燃料动力的影响因素。但因301调查,以及燃料供给的可靠性,船东投资的决心在短期内受到影响,目前绝大部分船东处于观望状态,这也可能进一步影响中国船厂后续接单。

但周建祥认为,中长期来看,造船市场相对乐观。“船龄在老化,市场燃料供给逐渐发展成熟,燃料市场趋于稳定后,船东更替旧船下单时,会更坚定选择建造清洁燃料动力船。”

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