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  京沪高铁(601816)9月28日发布投资者关系活动记录表,公司于2022年9月28日接受47家机构单位调研,机构类型为QFII、保险公司、其他、基金公司、海外机构、证券公司、阳光私募机构。

  投资者关系活动主要内容介绍:

  问:

  关于票价市场化,公司对未来的票价展望?航空票价预期还会继续上调

  答:京沪高铁自2020年底推出浮动票价机制,开展票价市场化探索,与之前的固定票价相比有所进步,但整体来看定价的市场化程度还不高,在票价市场化方面还需要继续探索努力。目前来看航空的市场化票价程度很高,票价增幅也比较显著。未来继续向航空学习,努力探索更加精细化的票价机制。

  问:

  京沪高铁的客群结构中,北京到上海的占比大约多少?

  答:疫情之前大约在30%左右。京沪高铁的客流以商务、旅游客流为主,正常情况下平均旅客运距在600公里以上,在全国高铁中是排在第一位的。近期因为疫情,客流充沛度不够,平均运距略有下降。

  问:

  关于成本端,上半年电价涨幅大约是多少?

  答:目前国家实施市场化电价政策,上半年平均算下来是上涨了15%左右,与市场普遍按照上限20%上浮还是有一定的差距,主要还是得益于公司跟售电主体直接谈判努力的成果。

  问:

  关于京福安徽公司的扭亏预期?

  答:京福安徽公司大家都很关心,从公司2020年初收购后就爆发了疫情。今年是疫情的第三年,京福安徽公司又处在与长三角紧密连接的区域,今年经营受疫情冲击极为严重,而成本支出相对刚性一些,难以大幅下降。从质地上看京福安徽公司还是非常好的资产。未来随着疫情形势的好转以及区域经济的复苏,京福安徽公司管辖线路的客流需求也将会有明显提升,推动公司经营业绩不断向好。

  问:

  公司的票价调整是否需要国家层面的审批?票价调整的障碍主要是什么?

  答:国家发改委政策规定,公司具有最高限价内的票价调整决策权。因为京沪高铁线路上存在大量的跨线列车,价格调整牵扯的面比较大、涉及的主体较多,需要与多家主体共同协商组织。

  问:

  公司的路网清算价格是否可以跟票价同步调整?

  答:清算价格是行业价格,对于全路网的参与主体都是一致的。

  问:

  公司近几年的资本开支计划,是否考虑继续收购国铁集团的铁路资产?

  答:目前来看没有大的资本开支计划。重点还是先把IPO收购的京福安徽公司管理好、运营好。

  问:

  与京沪高铁平行的线路在修建和增加,是否会对公司形成分流?此外公司如何看待与京沪二线的竞争?

  答:去年国家发改委等部门联合印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,对新建平行高铁线路进行了限制,不会对京沪高铁形成显著分流。反过来看,京沪高铁作为全国铁路八纵八横高速铁路网中南北向的主干道之一,周边线路的增加必然产生大量新增客流,其中一大部分将汇聚到干线途径的大中城市,从而更好地发挥公司作为主干道的路网协同效应。

  问:

  公司对于17节编组列车的安排规划?

  答:17节编组列车公司在2019年运力相对紧张的时候进行了投用。后续公司将根据全线客流需求变化情况,实时调整列车开行方案,努力实现客流需求与列车运能运力的最佳匹配,不断提升列车运输效率。

  问:

  关于疫情,公司对于防疫相关的支出上半年是什么水平?与往年相比的增量是多少?

  答:相对于公司全年200多亿元的营业支出,疫情防控费用几乎可以忽略不计,车站防疫设备无需每年投入,目前主要是工作人员疫情防护用品消耗。

  问:

  对运行图调整的时间频率大约是多久?

  答:现在运行图每年主要进行4次调整,同时年内还会根据新线开通、节假日客流需求变化等因素进行数次微调。未来公司将在国铁集团的支持下,进一步根据市场客流需求,不断优化运行图调整机制,使运行图更加满足市场化需要。

  问:

  从全年来看,今年的重点工作中公司是如何考虑增车上量工作的?

  答:今年公司经营仍然是处于疫情的严重影响中。未来随着疫情不断向好及经济形势好转,公司将根据全线客流变化情况及时调整列车开行方案,全力满足沿线旅客出行需求。

  问:

  关于车型的调整,京沪线上和谐号换复兴号的进度如何?

  答:公司自2019年启动这项工作,现在京沪高铁本线绝大多数列车都是复兴号列车。后续公司将根据客流需求变化情况,不断优化调整列车车型,全力提升客运服务质量;

  京沪高速铁路股份有限公司的主营业务为高铁旅客运输,具体主要包括:为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款;其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时,向其提供线路使用,接触网使用等服务并收取相应费用等。自开通运营以来,京沪高速铁路以“安全、快捷、方便、舒适”的运营品质,极大地满足了人民群众出行需求,赢得国内外及社会各界的高度评价,树立了良好的品牌形象和市场知名度。

  调研参与机构详情如下:

参与单位名称参与单位类别参与人员姓名丝路基金基金公司何梦彬中加基金基金公司王梁中银基金基金公司沈宇辰创金合信基金基金公司李晗南方基金基金公司龚林博时基金基金公司徐虎、田俊维、陈培文合煦智远基金基金公司张夺国融基金基金公司汪春华太平基金基金公司赵超、邱子阳工银瑞信基金基金公司郭照阳易方达基金基金公司林虎永赢基金基金公司李雪娇汇丰基金公司孙晓迪浙商基金基金公司章泽越海南泰昇基金基金公司陈星宇源峰基金基金公司李若木中信建投证券公司刘浩、李琛中泰证券证券公司邵美玲中金公司证券公司顾袁璠光大证券证券公司程新星兴业证券证券公司王春环、陈尔冬华创证券证券公司吴晨玥华泰证券证券公司林霞颖、沈晓峰华泰证券自营证券公司李艳光国信自营证券公司王承麒、章耀国信证券证券公司曾凡喆国泰君安证券证券公司周静文、岳鑫浙商证券证券公司冯思齐、匡培钦花旗环球证券证券公司韩诗晨西部证券证券公司姜楠长江证券证券公司赵超磐耀资产阳光私募机构辜若飞银石投资阳光私募机构殷杰人保资产保险公司彭程国寿养老保险公司李哲佩摩根士丹利海外机构张静宜、林安琪、范倩蕾海通国际海外机构骆雅丽花旗海外机构许璐国泰投信QFII郑宗杰九方智投其他周亮亮兴银理财其他邬崇正凯读投资其他杨琳厦门国贸金融控股--陈西喜马拉雅资本其他戴维尚近投资其他赵俊建信理财其他禹军开域资本其他黄锐



 

京沪高铁股票行情:

(诊股日期:2022-09-28)


● 短期趋势:强势上涨过程中,可逢低买进,暂不考虑做空。

● 中期趋势:已发现中线买入信号。

● 长期趋势:迄今为止,共273家主力机构,持仓量总计214.03亿股,占流通A股78.32%

综合诊断:京沪高铁近期的平均成本为4.60元,股价在成本上方运行。空头行情中,目前正处于反弹阶段,投资者可适当关注。已发现中线买入信号。该公司运营状况尚可,多数机构认为该股长期投资价值较高,投资者可加强关注。
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