2024年中国电动汽车百人会论坛核心观点

本次电话会的主题是梳理2024年中国电动汽车百人会论坛的核心观点。其实大家都知道，就是百人论坛的话，其实每年都很关注。在百人论坛上，各行各业的大咖都会相应地展望下一年的新情况。包括新的技术情况、竞争格局，包括各汽车公司、技术行业专家，都会做很多分享和分析。今年是我们的第二次，去年我们也做了去年，当时我们也做了2023年的总结，今年是第二次。昨天，我们还发布了整个报告的细节，一个详细的外部报告的核心。在今天的电话会议上，我们将详细总结我们看到的24年的总体情况。包括比较当时两三年的一些情况，找出整个行业的一些最新趋势和方向。在接下来的时间里，把时间给我们的同事马素华，让我们在这里给大家详细的分享和介绍，请宋华。发言人3 02:下午好，大家好，我是国海汽车马淑华。接下来，我将向您汇报2024年中国电动汽车百人论坛核心观点梳理的报告。本报告包括车路融合发展论坛、汽车设计论坛、智能汽车创新技术与生产论坛等。这样的核心嘉宾在大论坛上发言。此外，还包括动力电池论坛、汽车新生态论坛等，以及四个子论坛的一些重要观点。通过对会议内容的总结和提炼，以及与上一届百人会观点的横向对比，我们进一步梳理了本次论坛中政商学三三届传达的一些新内容、新思路、新方向。发言人3 03:25然后，在第一届这样的百人百人会上，我观察到他有三个突出的点。也就是说，它有一个不同之处。首先，它把这种智能和智能驾驶，它的发展和过程提到了更高的位置。在许多客人的演讲中，也给了他如此高度的战略关注。第二点是提高产业竞争的优势，这已成为共识。经过20年的培育和成长，中国新能源汽车实际上已经进入了一个周期性的调整阶段。在这个阶段，粉丝们总结了如何走到下一个阶段，以避免你的内耗卷，这已经成为一个行业的共同思考。发言人3 04:19最后，根据上面提到的一些新的说法，这是他们提出的。这种新的智力生产力也成为了一个行业的焦点。加强电气化、智能化、技术创新，加快这一新智能生产力的发展。在这样的新能源汽车行业，它也成为了一个高频词。仅从同样的角度来看，我也在这里列举了23年和24年会议布局的简单情况。在这里，我们可以看到，在整个会议上，仍然保留着大家最关心的会议，而这是一个具有全球视野的国际会议。发言人3 05:07在这样一个专题论坛上，我们可以看到有几次会议仍然被用作保留项目。比如双智论论双智论坛，其实对应的是今年的车路融合论坛。去年只有一个智能汽车论坛，今年分为两个，一个是针对这个技术，另一个不是针对生态。有两个论坛进一步讨论和思考这种智能化。还有商用车可持续发展论坛、汽车市场与消费论坛、动力电池论坛。此外，还有一个关于汽车可以整合补能的讨论。事实上，在过去的两年里，有一个类似的论坛，他有这样一个持续的讨论。这是会议布局如此简单的情况。接下来，我将向您详细报告我们内部报告的一些主要内容。发言人3 06:第一个是这里的车路融合发展论坛。在那里，它实际上是一个每年保留的项目。事实上，在这里，我们主要关注一个主要的讨论点。它将专注于如何从道路融合中进一步拥有更多的新技术。如何有更多的技术布局，可以使这个车程三体进一步融合。这两年我们也梳理了他的一些观点。首先，今年他提到，其实他会多次提到这个关于自动驾驶的试点，还有一些智能网车的布局。事实上，它将在这里得到加强，也就是说，各种新的生产要素可以及时纳入这样一个前端，这样一个道路整合的前景。发言人3 07:第二个论坛是关于汽车设计的论坛。这也是他今年新增的论坛。事实上，这也是围绕着这个关于中国新能源汽车未来竞争水平的想法，建立了这样一个论坛。也就是说，汽车的设计已经成为汽车企业的核心竞争力之一，从内到外。然后可能要强调整个链条和整个系统的设计边界。在这里，我也梳理了他的一些主要观点。发言人3 08:01最重要的是这两年的对比。我们可以看到，从223年开始，它只强调一个车路系统。到目前为止，已升级为车程协调。事实上，它对智能网络的新发展和新的应用也强调了融入人工智能大模型的新技术思维。这也是对未来技术的主要展望。无论是从这个焦点问题，还是从应用场景，从一开始就只是企业端可能的一些应用。后来，我们可能是技术层面更高层次的应用。发言人3 08:接下来，45是大家对论坛这里观点最关心的分享和梳理。其实这一块还是有很多大佬在这里发言的。比如他在这里认识这个欧阳，他也是每年都出去谈谈。所以在今年的第11个方面，他回答了关于电动汽车是否是新能源汽车、电动汽车的火灾风险是否会更高、电池回收的污染和能源补充问题的问题。希望能在市场上更理性地看到这款新能源汽车和电动汽车的发展。此外，它还强调了人工智能革命的机遇。希望加快新能源汽车人工智能的设计、制造和管理，回收整个生命周期的广泛应用。能够强化行业，具有提高质量、降低成本、提高效率、提高效率的效率和效率的效果。发言人3 09:55以后是一些企业代表的发言。我们也可以看到，比亚迪董事长王表示，他在这个市场上的竞争也越来越激烈。事实上，新能源汽车行业已经进入了一个悲惨的淘汰赛阶段。未来李斌指出，未来八年，大量新能源汽车电池将保修到期。他还呼吁大家多关注这样一个换电成本高、维用电用户体验高的问题。还是从这个补能和这个电池层面给出了一些思考和观点。发言人3 10:然后在小鹏这里，他也在这里发布了一些比较重的消息。那就是它的AI支架大模型，将于今年第二季度上车，这就是其中之一。第二点是，它将在一个月内向全球推出10万至15万个新品牌的A级产品。也就是说，利用这次会议，他也透露了一些新的进展。他们还强调了自己在自驾等方面的一些领先优势。发言人3 11:然后在华为这一块，他也是这款车PO董事长余成东总他发言。同时，他还发布了一些比较新的消息。一方面是华为和奇瑞的合作。由于芯片短缺和工厂搬迁，其智界S7推迟了上市和大规模生产的进展。所以预计从今年4月开始，它将回到一个更正常的状态。此外，与江淮合作的车型也将达到百万级。其次，它还强调，这种自选模式已经开始盈利。发言人3 12:03后面是这辆车BU的展望。余承东还提到，今年车BU有望油亏转盈。我也比较了他们的一个观点。我认为回顾去年的一些演讲，与今年的演讲进行比较，我们可以看到整个企业发展的道路，以及企业战略的实现程度。那我们也很有利于我们在这样的思考中回顾这些年的发展。发言人3 12:41其实我们可以看到，这两年欧阳的认识，他强调的点也会发生一些变化。比如去年强调的是电池的商业模式。此外，它还强调纯电车，这是未来主导未来的趋势。今年，其实第一件事就是在这样一个发展到这样一个美容行业的临界点的时候，他会出来回应一些疑问。此外，他还强调了这样一个重要的点，比如质量。他认为我们必须克服这样一种全自动驾驶技术。此外，这也是他去年观点的延续，或者说是延伸。他还继续强调一些观点，如电动汽车的安全性、电池回收污染等，即他之前提到的一些观点。发言人3 13:46在企业方面，我们可以看到，有一些代表性的观点。例如，在比亚迪，他去年的一个主要观点是，一方面强调行业竞争越来越激烈。另一方面，它对行业和行业的政策也有一些建议。例如，他希望能够建议延长购置税的政策。此外，还有建议建立这样一个超额标准。这也是促进行业整体进程的作用。发言人3 14:27到今年，其实他的演讲更注重这样一个行业竞争的强调。他自己也用这样一个悲惨的描述来表明，整个新能源汽车行业已经进入了淘汰赛阶段。然后就是在吉利，他也一直强调中国新能源汽车的这样一种发展趋势，比较旺盛向好。他的观点也有一定的连续性。今年，它还强调了智能网络连接的新能源汽车。它也代表了这样一种心理生产力。这仍然是未来的一个好方向。它不仅可以为国内汽车行业做出巨大贡献，也可以为全球能源转型做出巨大贡献。这意味着他的观点是去年的补充，还有一个新的渣。发言人3 15:26接下来是未来。未来主要集中在去年的技术研发和投资上。它强调了智能电动汽车全栈能力的研发和投资。所以今年，他指出，随着这样一辆新能源汽车的发展，这款新能源汽车的电池寿命也相对紧迫。根据新能源的不同发展阶段，今年和去年的重点也有所不同。发言人3 16:接下来是华为这边。在华为方面，我们可以看到一个企业的战略在现金层面上是一个非常连贯的行动。在去年的华为会议上，他主要推荐自己的智能选择功能。他认为他可以跟随华为的to to c端来去赋能汽车厂。无论是在管理模式还是决策方面，它都具有节约成本的作用。此外，它还可以提高管理和输出的质量。今年，他回应了自己的选择模式。他强调，到今年前三个月，华为的智能选车业务已经全部盈利。发言人3 16:此外，他还会发布一些新消息，那就是我刚才提到的一个方面，那就是今年的S7将在4月份恢复正常状态。此外，它还宣布了与江淮合作的车型，将达到百万级，相当于对未来新产品的展望。此外，他还为自己的商业战略或商业目标提供了这样的指导或展望，以便在下一阶段提供这样的指导或展望。他认为车BU已经接近盈亏平衡状态，所以今年还是有希望扭亏为盈的。这也成为市场关注的焦点。发言人3 17:36接下来是百度，百度去年提到的一个方面是电气化的渗透率在不断提高。另一方面，他们非常前瞻性地看到了这样一个过程，即高级智能驾驶在未来可能会加速这样的渗透。今年，他实际上回应了去年的观点，认为一方面，随着电气化渗透率的不断提高，我们可以看到电气化的趋势已经完全确定。另一个方面是，我们还提到，智能驾驶还没有进入真正的市场阶段。他认为智力才刚刚开始，每个人都有很大的发展拳脚的空间。最后是在地平线上看，也是在二三年和二四年里发表了自己的看法。发言人3 18:从我们这边可以看出，他去年的观点一方面强调了自己的产品，另一方面也强调了合作的方向。此外，他还指出了自动驾驶十年来对十年终局的展望。所以今年他等于对去年这样的观点做了更多的看法进一步的呼应。他在这个产品端还是很有进取心的。我们可以看到，一方面，它提出了未来将推出的旅程6。我们可以看到，它将推出的旅程6是全面覆盖高、中、低级智能驾驶场景的需求。另一方面，他们将推出新一代智能计算架构，即纳什架构。发言人3 19:此外，他还谈到了自己对自动驾驶系统竞争力的思考。他认为有三点更重要。第一点是标准场景的通过率。第二点是通行效率。第三点是拟人化程度，即人们在使用中感到舒适的程度。在自动驾驶中，他认为这三点将是三个更重要的考虑因素。发言人3 19:56事实上，通过两三年和四年的这两年，企业代表这样的演讲进行了对比。我们也可以看到，事实上，在过去的24年里，我们对高级支架的关注程度和布局以及自身企业战略的实现前景有了更多的新思路。接下来是关于智能汽车创新技术与产业论坛的这样一个重要观点，我在这里也做了一个简单的分享。事实上，这方面主要围绕着这种支撑技术的发展趋势，以及在市场上的应用，以及它的挑战。例如，在极氪方面，他认为这款车正在迅速普及，这也改变了汽车消费者的观点和购车偏好。从高端到大众市场的转变也促进了不同汽车产品智能化的提升和用户价值的提升。在过去，智能驾驶只是豪华车型的附加功能，每个人的购买意愿都不会特别高。事实上，近年来，一个重复性的变化正在慢慢发生。发言人3 21:同样，也就是说，我们可以看到戴江这边的负责人，他对这样的观点也有类似的回应。他认为，尽管这种高端智能驾驶系统已经在新能源汽车上普及。所以在这个价格较低的车型上，其实支架功能的普及率还是比较低的。它仍然有这样一个空白点或一个缺口点，可以快速提高渗透率，这仍然值得进一步减少。发言人3 22:此外，像小马智行的负责人一样，他也表达了自己的观点，认为自己是任。上升，然后快速发展，然后下降，最后进入稳定发展和恢复的大阶段。最后是一个大规模的应用。现在要实现这样复杂的自动驾驶功能或技术在大规模应用中的应用。事实上，它需要技术端政策端和应用端的共同支持。发言人3 22:45关于应用端，它也展开了作为铲子一个一个的阐述。这一块主要包括三个层次。一是量产能力。另一种是大规模部署。另一个是整个产业链的合作。它实际上是对未来支架发展的支撑。也就是说，一些行业支持和其他层面的各种要素的支持也表达了自己的观点。发言人3 23:20在这一页，我梳理了整个论坛所有人的这样一个演讲。我们也可以看到一些可圈可点的点。也可以看到一些行业的整体发展趋势。比如陈陈其在极客这里的总发言，我们可以看到，它实际上是以极氪007为例。虽然智能驾驶版会贵几万元，但80%以上的用户选择了这个智能驾驶版的配置。所以他也可以提到，就是关于其他投头企业，关于自驾这样的选装率。一般情况下，已经超过40%，甚至在一些汽车公司，它可能已经超过70%，甚至超过80%。这个价格整体渗透率上升的趋势还是很明显的。发言人3 24:此外，在宝马，它的智慧，它的驾驶体验，副总裁也表达了自己的观点。他认为，在汽车行业如此巨大的变化和发展中，不仅仅是这样的电气化或自动化。现在的重中之重，就像人工智能、智能驾驶一样，它衍生出实现安全驾驶的方向。他还强调，在所有技术发展的这种情况下，如果用户能够参与安全实现的过程。发言人3 25:下一个是梅赛德斯-奔驰。梅赛德斯-奔驰也对这种电气化给出了明确的看法，包括背后的智能化。梅赛德斯-奔驰说他们从未放弃过电气化。明年他们会做两件更重要的事情。一是他们会独立开发自己的操作系统。另一方面，他们将推出一个新的电动平台。我也回应了我以前从未放弃过电气化的观点，这可能只是一个节奏，以及客户需求的速度。在这里，他还是强调了这种智能，以及人工智能的应用。他们的目标是基于人工智能技术创造一个高价值的用户旅行体验。发言人3 26:06在这样一位医生下来的时候，他也发表了自己关于智能汽车市场成就呈现出多元化发展的态势。以后，包括大疆和百度，他也谈到了自己对这个支架的强调，包括需要一些部件或发展方向的支架。例如，在大疆，它将在未来推出的高级支架系统中添加激光雷达，并推出更具成本效益的选项配置。这里的小马智行也是去复盘的，就是各种这样的新技术。面向市场后的不同发展阶段。发言人3 26:55我们在纳新微这里，他提到了这样一个高效的产业链和供应链携带。作为这样一家国内半导体芯片企业，它还强调了当地的支持和当地的协调，即可以给整个汽车产业链供应链一个高度的合作，并写下这样的支持效应。然后再往，再往后，基本上都是半导体或者芯片企业的发言。每个人都强调了自己在产品上的布局，以及对前端的一些理解，以及他们可以在人工智能上给予支持和一些支持。在这里，我还整理了一些与会代表的发言。发言人3 27:事实上，我们在这里可以看到的是，我们实际上是从各种各样的角度来看的，也就是说，从去年的角度来看，我们仍然在讨论一个非常初级的智能驾驶原型。例如，对其成本和配置的讨论包括对其前景的初步讨论。也就是说，我们应该做什么，我们应该使用什么样的解决方案，以及成本将在什么样的情况下。所以到了今年，大家对这方面的回应，更多的就成了对正价渗透率的展望。进入市场后，它跟进了产品端和服务端的生产，也可以看到今年价格的快速发展过程。发言人3 28:下面我就和大家分享一下关于市场和消费论坛的一些核心观点。在过去的几年里，这也是一个持续保留下来的论坛。这里的重要观点，其实大家都看到了，就是品牌的建设。此外，还有智能汽车的普及、对市场需求端、品牌建设端、新能源政策汽车等政策导向端的思考和讨论。发言人3 29:比如那个，比如那个，比如这个装备中心，爱迪智联的总经理，他就提到了一个关于自主品牌建设的想法。他认为自主品牌建设有很多先发优势。例如，品牌文化相对较弱，品牌价值不够高等。在这方面，他还强调了一些品牌发展中的内卷现象。对于目前这样一场激烈竞争的竞争形势，这也是一种评论。后来，他认为，事实上，海外市场已经开始围绕一些国内新能源汽车品牌。所以我们国内的一些自主品牌，缺乏国际话语权，也是一个比较重要的问题。发言人3 30:在蓝图上，他的观点是对这种正价渗透渗透率的展望。L二级以上，他认为25年将超过40%。那么到了23 2223年，他认为这是整体渗透率接近50%的情况。而且超过80%的潜在用户也会考虑配置这样一款与这种智能配置相关的车辆产品。发言人3 30:48在广汽埃安这里，它对多层次的要素进行了这样的分析。他认为，从政策层面来看，应该是从提供补贴到支持双碳排放的控制，以及环境保护，以促进这种零排放技术的发展。相当于从绿色环保的层面，从EFG这样的方面进行了行业前沿的展望。发言人3 31:后来，就是李斯品类的这样一种创新战产创新战略。咨询的张先生，在这方面，他也分享了这样一个国内新能源品牌的观点。他认为世界上90%以上的新能源品牌缺乏创新，他只是做一个跟随和模仿。所以在未来这样的发展中，他也认为这款插混车型可能只是过度存在的阶段，可能有自己的机会。从长远来看，如果我们展望中长期，电动汽车最终将主导市场。发言人3 32:在这里，我也对今年的一些重要演讲做了一个大致的梳理。这里也是所有发言人的基本观点。我们可以看到，事实上，我们强调的是如此激烈的竞争。无论是说到我们目前的品牌建设，还是这种新能源建设的痛点，还是各种各样的卷技术、产品、卷营销服务，最终降低价格。包括我们打价格，打价格战等等。发言人3 32:每个人都提到，事实上，这场竞争已经到了一个非常激烈和残酷的阶段。其实大家都够了。接着，包括这位优优跑科技的负责人在内，他还提到，目前整个行业的总利润率，以及总利润也应该很低。希望整个行业都能着眼于可持续发展。也就是说，从这样的消费层面，或者从销售层面，我们可以更好地分享我们对汽车市场的看法和思考。发言人3 33:21我们也可以看到，比如JD.COM这样的观点，就是公开表达，不会进入造车这样的领域。他们更倾向于通过全渠道服务系统帮助主机厂和汽车行业的产业链用户。最后，100米帮助企业帮助这些汽车企业更接近自己的用户，更好地为自己的用户服务。他还提到了他们对客户的一些洞察，包括汽车门户网站汽车之家。发言人3 33:59他们也参加了考试。他们还看到用户现在购买新能源汽车，最关心的是三个方面。一个是续航里程，一个是安全。最后是质量。还有三点比较担心或者焦虑。第一个是电池寿命短。二是电池更换成本较高，此外续航里程不足，充电不足。区分这些方面，我们从用户方面做了这样的描述。这主要是在市场和消费论坛上分享一些关键观点。最终还有一些其他论坛。发言人3 34:52其他论点论坛的话，我这边也说了一些比较重要的观点。例如，在这个汽车新生态论坛上，它实际上是一种关注汽车新生态发展的趋势，或面临的挑战。也就是说，这个服务业应该融入科技和服务。线上线下也有一个融合的发展方向。随着新能源汽车的发展，传统汽车的服务模式可能需要更新或改进。他还提到了另一种观点，事实上，这意味着车辆面临着更复杂的商业模式。还有其他车辆管理、保险业务等的复杂性。这里也分享了他对这样一个方面的看法。发言人3 35:53在商用车可持续论坛上，它强调了两个相对较大的观点：一是公共交通的智能化，二是商用车减碳和数字化运营。在这个御通集团，他提到了公共交通领域智能化的发展，在车辆安全、减少交通事故、提高运营效率、提高出行体验等方面发挥着重要作用。事实上，他在这里再次提到了智能的关键。发言人3 36:在北汽福田，他强调，能源革命的核心仍然集中在低碳M探索上，这可以使商用车的所有权相对较低，但其碳排放仍然相对较高。因此，实际上在绿色环保和能源革命这里，也是值得关注的一点。这里，钢铁新能源汽车这样的服务在这里，他也提到了。在商用车的可持续发展中，如果没有数字集约化的字化操作。未来，许多新技术包包括新技术和新产品的迭代。很难提高其应用效率。它还谈到了数字化、集约化、智能化等运营的发展方向。发言人3 37:此外，在动力电动电池中，孙院士也提到了对这种固态电池的看法。他认为固态电池安全性好，能量密度高，是下一代电力电池的发展方向。事实上，整个论坛的其他家庭基本上都发布了各种电池介质的商业应用，包括未来的研发投资和工业化的发展方向。最后，还有汽车与能源融合的发展论坛。其实这和它等于它等于它，所以和去年这个能呃能源论坛的议题相对相似。发言人3 38:我们也可以在这里看到，主要有一些重要的代表性演讲。例如，在天能控股，他认为购买成本相对较高，能源使用成本相对较高，标准不完善，是氢能产业发展的三大痛点。此外，华为数字能源技术负责人华为提到，目前的充电问题仍然是制约新能源汽车发展的一个非常重要的点。在这里，他还强调了降低成本的重要性。随着未来新能源技术的发展，成本将进一步下降。光伏和储能技术将成为一种高价值的可调电源。也强调了这款车可以融合这样的一体化。发言人3 39:总的来说，23，其实在这样一个论坛上，就是今年已经把这个正价提高到了一个更高的水平。此外，对于一些新兴技术，如人工智能的人工智能，以及大型云计算等，它也成为了会场上一些更频繁的词汇。此外，还有这样一个备受关注的论坛。我们可以看到，从23年到24年，他对自己战略布局的这些观点更加实现。这几年我们也能看到推起做了什么，它的主要发力点在哪里？那么它在接下来的24年里会有什么吸引力呢？事实上，他们都为我们提供了非常全面的指导和展望。因此，对于春启未来的下一步行动，即他们的新思维、新布局，也会给我们带来更多的参考和参考意义。以上是我对本报告的分享。感谢您参加今天的会议。国海证券