经济观察网 记者 王海宣 进入平台化造车阶段的一汽奔腾，在3月16日发布了第二款基于FMA架构的新车型第T55牛犇版，新车官方指导价为10.491.29万元。T55是奔腾品牌T系列SUV的第四款车型，奔腾在2018年推出首款T系列车型T77，而后在2019年增加了T33以及T99，此次发布的T55主打紧凑型SUV，定位介于T33和T77之间。
2018年正是一汽奔腾品牌调整的阵痛期。根据一汽奔腾发布的历年销量数据，2015年其销量接近15万辆，同比下滑30.8%；2016年销量为10.73万辆，同比下滑29.3%；2017年销量为11.54万辆，同比增长13.7%；而2018年奔腾销量再度同比下滑18%，至8.9万辆。为了改变被动局面，奔腾从2018年开始进行品牌升级，通过发布新品牌标识、进行全新营销完成品牌升级，T系列便是在这样的大背景下诞生，代替了以前的X系列SUV。
截至目前，奔腾旗下共拥有T系列四款SUV，覆盖至小型SUV、紧凑型SUV和中型SUV三大细分市场，另外还有一款中型轿车B70。T系列上市后有力带动了新奔腾品牌销量的提升。2019年，新奔腾全年累计销量12.05万辆，同比增长33.4%。这样的销量表现要远好于整体水平，同期中国乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。
同样是在2019年，因原一汽轿车上市公司进行重大业务重组，一汽奔腾得以从上市公司的“束缚”中脱离出来，进入一汽股份成为其旗下的公司，这一转变让一汽奔腾在管理架构上得到了优化，拥有了更加有利于品牌运营的外部条件。而在2020年一汽集团的人事调动中，一汽奔腾轿车有限公司副总经理隋忠剑、一汽奔腾轿车有限公司副总经理王胜利，等多位更年轻的高管上任，为一汽奔腾的发展注入了新的活力。
此次上市的T55主打紧凑型SUV，与T77形成“组合拳”进一步抢占市场。奔腾之所以在紧凑型SUV市场布局两款车，是因为这个市场是自主品牌车型数量最多的细分市场，市场容量更大。据相关汽车网站垂直统计显示，小型、紧凑型、中型、中大型SUV几大细分市场中，自主品牌分别有78款、115款、73款、18款产品。
在同一级别市场推出产品组合，也是自主品牌的普遍做法。例如，长安在紧凑型SUV市场布局有CS 55、CS 55 PLUS、CS75、CS75 PLUS，吉利布局有博越、远景X6，长城哈弗则有H6、初恋、F7、M6等多款差异化产品。这些产品也将是T55要面对的竞争对手。
与奔腾T系列前几款产品不同的是，T55基于全新的FMA架构打造。资料显示，一汽奔腾在去年7月份正式发布全新FMA技术架构。全新一代B70是首款基于FMA架构打造的车型，T55则是该架构下的首款SUV产品。对一汽奔腾来说，这一全新的架构将成为T55征战市场的重要武器。
现阶段，基于平台、架构造车已经成为一个全新的趋势，吉利、长安、长城、奇瑞等自主品牌均在布局平台化造车。对于企业来说，基于架构造车可以缩短造车周期、降本增效，比如奔腾FMA架构可以生产从A0级,到B级车的车型，轴距适应能力达到了从2630mm-2900mm的全覆盖。此外,FMA架构还兼具轿车、SUV等车型的拓展开发性。动力单元也包含了不同排量以及混动在内的多种组合。
具体来看，T55采用了奔腾第三代“1.5T智擎动力”，这款发动机拥有39.06%的热效率，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m；T55的尺寸达到4437/1850/1625mm（长/宽/高），轴距为2650mm，处于同级领先水平；外观设计方面，T55与同平台的B70一样，均搭载LED“戈”型前后大灯以及家族式数码雨滴进气格栅。
从配置上看，此次上市的两款T55为中高配版本，搭载了T77同款的1.5T发动机，未来预计会有1.2T发动机的中低配版本上市，售价也会有所降低。不过，T55的上市或将会对T33产生一定的影响。从定价上看，在售T33的指导价区间为8.59-10.59万元，T77的价格区间则为9.08-13.88万元，T55指导价与两款产品定价均有不小的重叠区间。
一汽奔腾发布的最新产销数据显示，今年2月生产整车3762辆，同比增长176.8%；销售整车3261辆，同比增长102.4%。根据规划，2021年，奔腾将推出6款新车，其中包括3款全新车型、3款在售车型的改款版本。
● 短期趋势：短期行情可能回暖，可适量买进股票，作短线反弹行情。
● 中期趋势：下跌有所减缓，仍应保持谨慎。
● 长期趋势：迄今为止，共3家主力机构，持仓量总计14.34万股，占流通A股0.02%
综合诊断：近期的平均成本为10.78元，股价在成本上方运行。空头行情中，目前反弹趋势有所减缓，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
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