东风风神年销目标屡失手 2021年前景或仍难言乐观

　　4月1日，东风风神公布2021年3月销量业绩。

　　数据显示，东风风神全系3月销量7031辆，同比增长131.7%；2020年1-3月，其累计销量为19951辆。相比去年同期深受疫情影响的情况，东风风神的业绩已经呈现明显复苏的趋势。

　　然而，如果将时间线拉长，这家自主乘用车品牌的处境并不乐观。2020年，东风风神的销量为70180辆，比2019年下降9%，未能达成此前制定的10万辆年销目标。回顾2017年至2019年，随着中国车市从增量发展进入存量博弈的阶段，东风风神的销量实际完成情况与预期目标也相去甚远，市场竞争力下滑严重。

　　针对2021年，风神品牌的公司主体——东风乘用车公司提出，要必须达成12万辆的销量目标。根据中汽协预测，尽管今年车市整体会实现缓慢增长，但是市场的挤出效应日渐明显，不断有弱势品牌退出市场，同时新能源汽车领域“硝烟再起”。业内人士表示，对于东风风神而言，扛过疫情冲击后，当前的处境仍面临较大风险。

　　规划屡屡破灭

　　作为东风自主乘用车事业的核心力量，定位为中高端品牌的东风风神过去几年间发展乏力，始终未能帮助集团扭转“商乘失衡”的局面。

　　在2016年，风神品牌一度乘着SUV市场热度整体高涨的“东风”，依靠AX系列SUV车型取得年销超15万辆的历史最好成绩，同比增长近50%。销量的高速增长，促使东风乘用车公司在次年给风神制定了年销20万辆的目标，希望借此一举成为自主品牌的“主力军”。

　　结果却远远不及目标。东风风神2017年最终销量仅为12.5万辆，目标完成率不足七成。

　　对此，风神内部总结认为，公司表现不及预期的主要原因是：产品节奏受外部因素影响；品牌力、产品力、渠道力离预期有差距；产品聚焦能力不足，单车销量低。

　　为扭转局面，东风乘用车公司提出了“三年振兴计划”，希望在2018至2020年完成从年销20万辆到35万辆的提升，通过聚焦明星车型、关注重点市场、提升渠道能力、保障服务品牌、实施品牌向上来确保上述目标的完成。

　　然而，东风风神在2018年和2019年的销量仅为95311辆和77099辆，连续下滑。“三年振兴计划”随之破灭。

　　2020年初，东风风神又提出了“聚力焕新A-BCD”计划，希望通过品牌、客户、渠道三方面创新支撑，实现“跨越10万辆、挑战12万辆”的年度目标。为配合这一计划的完成，风神将品牌标识焕新为“AEOLUS”，并准备投放奕炫GS、奕炫EV等多款全新车型或改款车型。其中，奕炫系列基于PSA和东风公司联合研发的CMP平台而打造，并且采用全球化的供应商体系，是风神“产品领先战略和品牌焕新战略实施的重要产品”。

　　然而，新冠肺炎疫情蔓延，使研发生产销售集中于湖北武汉的风神品牌遭受了严重影响。2020年前三个月，东风乘用车公司产销便分别同比下滑45%和30%。直到5月份，其生产经营才基本恢复。

　　为降低疫情的负面影响，主流汽车品牌开始采取“以价换量”的手段刺激终端需求，争夺市场份额；在企业经营层面则“扎堆”进行品牌焕新，提出全新发展规划。这对风神品牌造成了不小的压力。最终，东风风神2020年全年完成销售70180辆，比2019年下降8.97%。虽然未能实现预期目标，但暂时守住了品牌的基本盘。

　　前景难言乐观

　　面向2021年，东风风神再次制定了12万辆的全年销量目标，相比去年实际销量的涨幅高达70%。

　　在3月初东风乘用车公司召开的“决战12万辆”干部大会上，东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，东风公司将坚定支持自主事业发展，充分利用内部资源配置，为风神品牌赋能；同时，东风乘用车公司总经理丁绍斌也表示将“想尽一切办法”推动全年12万辆销量目标达成。

　　为稳固自主乘用车事业，东风公司及东风乘用车公司同步进行了人事组织调整。

　　2021年1月26日，东风乘用车发布组织变革方案、市场化竞聘方案，以提升组织运作效率。

　　2月25日，东风汽车（600006）集团有限公司召开领导班子(扩大)会议。会上宣布了中央关于东风汽车集团有限公司总经理任职的决定∶杨青接替李绍烛，任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，成为东风公司的二把手，直管东风风神的运营，承担起加强自主乘用车板块的重任。

　　3月4日，东风乘用车公司召开干部大会，宣布了东风公司党委对东风乘用车公司领导班子调整的决定。丁绍斌将兼任东风汽车集团有限公司乘用车公司(乘用车事业部)党委书记；刘洪不再担任东风汽车集团有限公司乘用车公司(乘用车事业部)党委书记、副总经理职务，在东风乘用车公司从事专项工作。

　　杨青在会上向管理层表示，增强自主乘用车的核心能力，推动自主事业的升级发展，是东风乘用车公司的使命。2021年，东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标，必须建设支撑2022年达成20万辆目标的体系能力，必须全方位降成本。

　　涉及到产品、技术、营销、服务等环节，东风乘用车公司为风神品牌制定了一系列计划。

　　官方表示，在2021年，品牌将继续推进品牌焕新，扩大市场。今年下半年，风神即将上市一款C+级家轿和一款中型SUV；2022年，还将上市一款大中型SUV及一款概念车。

　　技术层面，风神将重点围绕动力、操控、智能网联、智能驾驶等方面，试图打造核心技术长板。

　　营销方面，东风乘用车公司提出以市场和客户为中心，构建客户运营、销售管理两大中心，逐步推进营销公司化运营，具体措施又包括建设经销商网络、提高单店营销能力、采用互联网营销模式等。同时，风神还将推出新的服务品牌理念，提升服务体验。

　　当下中高端汽车市场竞争日趋激烈，智能化电动化迈向新的发展阶段，尤其是自主品牌全面向上突围。东风乘用车公司开年的一系列布局，要支撑东风风神实现销量的跨越式增长，仍然比较吃力。另外，随着东风公司将高端新能源品牌“岚图”作为重点发展板块，风神品牌或许未来会处于更尴尬的境地。

　　业内人士向财经网汽车表示，东风风神过往就屡次出现目标制定脱离实际、实际销量远不能达到预期的问题。其原因一方面是，公司频频换帅，导致战略不能长期贯彻；另外，品牌力、产品力和营销力不足，使“品牌向上”、“年轻化”流于表面。在2021年后疫情时代，自主品牌全面发力，合资品牌掀起反扑，可以说东风风神守住基本盘的挑战非常艰巨，取得跨越12万销量的目标更是难上加难。

东风汽车股票行情：

● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。

● 中期趋势：正处于反弹阶段。

● 长期趋势：迄今为止，共71家主力机构，持仓量总计13.02亿股，占流通A股65.10%