6月14日晚间，协鑫能科（002015）公告称，公司拟通过定增募集资金总额不超过50亿元。募投项目包括新能源汽车换电站建设项目、信息系统平台及研发中心建设项目并补充流动资金，拟使用的募集资金金额分别为33亿元、2亿元和15亿元。
换电站是协鑫能科本次定增的核心目标。谈及定增背景，公司指出，目前在投入市场运营的动力电池中，慢充时间约为5-8小时，而快充时间约为20-60分钟；当用户对续航里程和充电时间有更高的要求时，该充电模式无法满足市场需求。
与充电模式不同，采用动力电池快换系统，通过建设足够多的换电站，当电动汽车行驶至换电站内，由第三方公司直接将电量不足的动力电池卸下，换上满电的新动力电池便可达到电源快速补给的效果。协鑫能科认为，相比之下，换电模式的优势是补能速度大幅提高。
记者注意到，今年以来，协鑫能科在换电业务领域打出了一系列组合拳。今年3月，公司制定了电动汽车换电业务发展规划，聚焦包括以出租车、网约车为代表的乘用车，重点布局长三角、大湾区、京津冀、成渝等区域。
随后，协鑫能科又与中金资本签约，拟合作发起设立一支以“碳中和”为主题的产业基金，围绕移动能源生态进行股权投资，主要投向包括充换电网络等；上月底，公司公告称，与乌鲁木齐甘泉堡经开区签署协议，拟在甘泉堡经开区推动新能源汽车及配套充换电站业务发展。
从本次新能源汽车换电站建设项目的具体情况来看，协鑫能科计划通过新设子公司的形式在江苏、浙江、广东、广西、新疆等地区实施该项目，拟通过租赁场地的方式新建约313个乘用车换电站和175个重卡车换电站，其中2021年建设数量为48个，2022年建设数量为440个，合计488个换电站，同时引进相关辅助配套设施。
按照规划，该项目单个乘用车换电站的设计产能为每天为100辆车提供换电服务，每年为乘用车提供换电运营里程为1155万公里；单个重卡车换电站的设计产能为每天为40辆车提供换电服务，每年为重卡车提供换电运营里程为374.4万公里。
根据测算，该项目中，单个乘用车换电站的建设投资额约为500.72万元，单个重卡车换电站的建设投资额约为1015.14万元，项目总投资金额约为33.44亿元。另外，项目单个换电站的建设周期约为8个月，全部换电站总体计划建设期为2年，分批次进行建设。
协鑫能科现有主业涉及清洁能源及热电联产，今年以来，公司向移动能源服务商转型的思路愈加清晰。公司认为，通过实施上述项目，公司将建设先进的换电站，以更好地满足新能源汽车对换电的需求，拓宽公司能源板块业务，提升整体竞争优势。
值得一提的是，协鑫能科还提到与大股东协鑫集团的业务协同。具体而言，协鑫集团的清洁能源总装机规模已超过20GW，并在不断地增加，具备较大的供应能力及裕量，协鑫能科认为，可以将充换电业务与清洁能源发电进行协同，从而达到降低用电成本的目的。
虽然换电市场的发展时间并不长，但目前已经形成了多路资本并进的势头。其中，既有蔚来等造车新势力布局换电站，也有像协鑫能科一样的第三方换电服务提供商，此外，中石化等巨头依托遍布全国的网络也正觊觎这一市场。
协鑫能科还对换电市场未来进行了展望，公司认为，通过换电衍生出的“车电分离”模式可以降低车主购车成本，车主也可通过不断更换高性能电池以保持车辆的高续航体验，不被因电池衰减而导致的续航问题所困扰。公司称，这是未来新能源汽车针对动力电池的运营，最为便捷的商业模式。
今年一季度末，协鑫能科的资产负债率为69.93%，公司认为，定增还可以缓解现有业务及新业务开拓的资金需求压力，并进一步降低负债比例；股权结构变化方面，若按发行上限计算，朱共山通过上海其辰等间接控制的股份比例合计52.65%，仍为协鑫能科实控人。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：回落整理中且下跌有加速趋势。
● 长期趋势：迄今为止，共3家主力机构，持仓量总计9062.79万股，占流通A股22.62%
综合诊断：近期的平均成本为9.10元，股价在成本下方运行。多头行情中，目前处于回落整理阶段且下跌有加速趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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