经常坐京沪高铁（601816）列车的旅客会发现，最近这条线路的票价又涨了。以北京南站开往上海虹桥站的G7次列车为例，此前二等座票价为598元，现在涨到了626元。这已是半年多来这趟列车的第二次涨价了。去年12月22日前，该次列车二等座票价为553元，经历两次涨价后总共涨了73元，涨幅实在不小。
受京沪高铁票价上涨影响，北京到杭州的多趟高铁也相应涨价，以G31次列车为例，二等座从去年12月23日之前的538.5元涨到12月23日以后的599元，然后又涨到现在的621.5元，涨幅超过15%。
票价上涨的理由是什么呢？2020年10月24日，京沪高速铁路股份有限公司董事会在上海证券交易所网站发布《关于优化调整京沪高铁票价的公告》，提到这条高铁开通运营后始终执行单一票价，未能体现出产品结构的差异化和优质优价原则。因此该公司决定对京沪高铁票价进行优化调整，实行浮动票价机制，“将北京南站至上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。”该方案自2020年12月23日起实施。
在498元至598元之间实行浮动票价，这既是京沪高铁公司对广大投资者的信息告知，也是对所有旅客的承诺。然而短短半年多后，京沪高铁就打破了这一承诺，再次涨价，而且这一次没有向投资人和公众发布任何公报和新闻，就悄然将执行票价提到了626元，突破了此前向社会公布的最高598元。这种做法实在不妥。
首先，对于广大旅客来说，这样的涨幅有些过大。京沪高铁公司此前称，票价调整的必要性在于“客流运量大幅增长，平均客座率高位运行”——然而这一点恰恰不应该构成涨价的理由。京沪高铁客流一直不愁客源，用涨价来调节旺季客流的说法不能成立，京沪高铁公司显然不会希望将高位运行的客源“分流”给其他交通方式，而只是想增加企业的利润。这半年多来，在客流、成本都没有发生明显变化、列车服务没有明显提升的情况下，票价从553元猛涨到626元，没有必要且充分的理由。而且此前京沪高铁承诺在498元至598元的区间内实行浮动票价，有升有降。但是从这半年的实际情况来看，各次列车几乎“涨”声一片。不要忘了，高铁除了市场化运营之外，还兼具公益性质，一味追求利润有违央企的社会责任。
其次，作为一家上市公司，京沪高铁票价变动属于公司运营的重要信息，也需要对投资者进行告知。但是在上海证券交易所网站上，只能查询到去年10月24日的那则公告，此后再没有针对票价调整发布过信息，因此这次涨价也存在法律上的风险。去年10月24日的公告提到，“公司董事会及全体董事保证公告不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。”如今公告所述的执行票价上限已经发生实质性变化，对公司业绩的影响具有一定的不确定性，原公告内容的真实性、准确性和完整性已无法保证，在这种情况下，京沪高铁公司有义务提醒广大投资者谨慎决策，注意投资风险。“悄悄”涨价是不可取的，应该给广大股民和旅客一个合理的交代。
● 短期趋势：极度弱势行情中，投资者可暂时观望。
● 中期趋势：已发现中线卖出信号。
● 长期趋势：迄今为止，共34家主力机构，持仓量总计1.36亿股，占流通A股0.50%
综合诊断：京沪高铁近期的平均成本为5.01元，股价在成本下方运行。空头行情中，并且有加速下跌的趋势。已发现中线卖出信号。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，但多数机构认为该股有长期投资价值。下一篇：平衡增长和潜在风险的财政立场
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