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近日，中国船舶（600150）集团旗下广船国际制造的深中通道沉管隧道E16管节钢壳顺利完成交付过驳。这是广船国际建造交付的第10个管节，标志着广船国际承担的管节制造任务已完成过半。
在深中通道沉管隧道钢壳制造项目中，广船国际承担18节沉管隧道钢壳、1个最终接头段和1个试验段，总价超过24亿元；黄埔文冲承担14节沉管隧道钢壳和1个试验段。（点击查看详情>>）
串联建造，创造最短周期
E16管节钢壳采用平台线串联方式建造。即在1号工位上的钢壳基本成型的时候，紧接着在2号工位上开始后一个钢壳的环段建造，待前一个钢壳完成过驳后，再通过模块小车运输至1号工位。采用串联建造，可以减少重新布墩、调整测量网等工作，大大提高生产效率，真正实现管节钢壳的 “流水线式”建造 。
E15管节钢壳于8月23日过驳交运。紧接着，E16管节钢壳于8月24日完成纵移，于9月24日通过厂内联合验收，从纵移到完成交付仅用时1个月，创造了目前为止的 最短周期纪录 。
披星戴月开展测量验收
交运上岸，破除重重难关
完成建造并不代表着工作结束。管节钢壳完工后还需上驳交运，运输至桂山岛智能浇筑工厂下驳上岸，进行浇筑作业，这一过程难关重重。
9月25日，E16管节钢壳完成过驳交运，上驳作业采用136轴线模块小车和64台智能移船小车联合作业，总耗时仅1小时56分，较此前耗时有所缩短。
从龙穴岛到桂山岛码头，全程航道约35海里，乱流暗礁多且港池狭小，要安全平稳地将管节钢壳运输至指定位置完成下驳坐墩，仍有不小挑战。
9月26日，广船国际船运事业部创造性地利用大功率卷扬机与拖轮配合，通过卷扬机带缆的方式实现了驳船的完美“倒车入库”。与此同时，还需要检查各项精度指标，确保管节钢壳精确定位、平稳上岸坐墩。
9月27日12时，E16管节钢壳由 136轴线模块小车和64台智能移船小车联合 顶升过驳，开始上岸作业。
检查管节坐墩水平，确保平稳上岸坐墩
SPMT模块车操作手精准操作运输
指挥根据测量情况下达操作调整指令
9月27日14时25分，E16管节钢壳准确运送到岸上指定位置，完成下驳上岸作业，标志着该钢壳所有工作圆满完成。
E16管节钢壳“顺滑”上岸
敢为人先，不断突破自我
深中通道连接深圳、中山两地，是国家重大工程，是打通粤港澳大湾区交通网络的重要一环，具有重要的战略意义。其沉管隧道是世界首例特长、特宽、特深的海底沉管隧道，而且还是世界首次大规模采用钢壳混凝土结构的钢壳制造，史无前例，建造难度高。
广船国际自2018年承接GK01标合同开工建造以来，在制造中不断摸索、持续改进，过驳耗时从最初的几小时到如今稳定在2小时左右，制造方式从逐个建造到如今的串联制造，取得了一次次突破。
目前E17、E18管节钢壳均已在紧张制造中，预计将于年内交付。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：回落整理中且下跌有加速趋势。
● 长期趋势：迄今为止，共172家主力机构，持仓量总计14.90亿股，占流通A股60.98%
综合诊断：中国船舶近期的平均成本为25.15元，股价在成本下方运行。多头行情中，目前处于回落整理阶段且下跌有加速趋势。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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