汽车市场“显著”反弹

高管们上周六表示，近几个月来，中国汽车市场已从COVID-19坠机事件中迅速反弹，这是一次罕见的面对面交易会，主要是谈论中国这个全球最大汽车市场的复苏。

虽然中国经济活动被封锁，但情况已经大大改善，北京车展与以往的盛况相去甚远，因为参展人数减少，新车型数量不足，前景也不明朗。

人们对复苏的持久性仍存有疑虑，但目前的焦点是亮点，如对中型到大型豪华车的强劲需求以及大量的兴趣和投资&mdash；在电动汽车方面。

“中国市场的复苏非常显著，我们的主要细分市场已经恢复到了去年的水平，如果不是稍微好一点，”日产汽车（Nissan Motor）联合首席执行官内田真弘（Makoto Uchida）在一次新闻发布会上从日本发来视频。我预计这一反弹将持续下去，但我们需要留意麻烦的迹象，”内田说，他宣布，由于日本第二大汽车制造商难以恢复盈利，该公司将在未来五年内在中国推出一批新车。

中国8月份汽车销量同比增长11.6%，这是继禁售期暴跌后连续第五个月上涨。

当2月份几乎所有居民都被告知要呆在家里时，汽车销量下降了创纪录的79%，跌至2005年以来的最低水平。

德国宝马（BMW）和广州广汽（GAC）的高管与丰田汽车（Toyota Motor Corp.）和本田汽车（Honda Motor Co.）有合作关系，预测中国全年的销量增长，而重庆长安汽车则预测，其与福特汽车（Ford Motor Co.）的合资企业也将实现同样的增长。

中国最大的皮卡制造商长城汽车（Great Wall Motor Co.）今年的目标是提高海外销量，帮助缓解COVID-19造成的整体下滑。

Germany&rsquo；据德国《汽车报》报道，奥迪公司正与长期合作伙伴中国一汽集团公司（China FAW Group Corp.）商讨在中国建立第二家合资公司，在PPE平台上生产电动汽车据初步数据显示，9月前20天，乘用车销量增长12%，这是一个良好的开端。

中国汽车工业协会（China Association of Automobile Manufacturers）估计，今年的销量将下降不到10%，好于其5月份预测的15%至25%的降幅。

这一增长主要是由戴姆勒公司（Daimler AG）和宝马（BMW）等制造商的大型乘用车销量推动的，受新车型、汽车制造商折扣以及全球经济复苏的推动；中国第二大经济体。

中国乘用车协会表示，8月份高档车在中国市场的占有率达到创纪录的15%，高于去年全年的10%左右。

电动汽车也为北京车展带来了轰动，随着特斯拉股价的暴涨推动了人们对中国市场的兴趣。

尼欧、Xpeng、Li Auto和WM Motor等电动汽车初创公司今年总共筹集了超过80亿美元的资金。

但最近的改善反映了中国汽车制造商较早地推出了车型。