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“北大搭便车服务公司迪达公司预计将成为中国第一大上市公司,但这并不意味着未来的道路是畅通的。”该公司尚未披露具体时间表,也未披露募资金额。日经亚洲(Nikkei Asia)网站援引不明身份的知情人士的话称,这一数字在3亿至5亿美元之间。

成立于6年前的滴滴(Didi-Chuxing)正跃升至更大的竞争对手滴滴(Didi-Chuxing),后者由腾讯(Tencent)和阿里巴巴(Alibaba)支持,据信,滴滴将在某个时候考虑自己的IPO。

滴滴提供Uber风格的在线服务,包括打车、拼车、私家车运输和代客驾驶,而滴滴专注于搭便车业务,私家车车主为共享相同路线或目的地的乘客提供空位。

国内咨询机构iiMedia Research预测,到今年年底,中国的搭便车人数将增至2.49亿人,而2019年,这一数字约为1.98亿人。

搭便车业务不需要大规模运营传统代驾平台的成本和监管相对较少。这引发了人们对犯罪风险的担忧。

在司机谋杀两名女乘客后,滴滴于2018年暂停了搭便车服务。它因为没有提供足够的安全措施而受到指责。

这项服务于一年前恢复,但只限于300个城市。滴滴网取消了驾驶员可以对乘客的外貌和个性发表评论的功能。

搭车司机通常是自发操作,没有严格的服务指南。乘客和司机协商条款和时间表。

Dida表示,截至6月,该公司已为366个城市的1.8亿app用户提供了共享乘车服务,涉及1920万持证私家车主。据估计,该公司约占拼车市场的三分之二。

2019年,其搭便车服务产生了约1.785亿次乘车量。2017年实现利润1.942亿元人民币(2860万美元),但2018年和2019年分别亏损16.7亿元人民币和7.558亿元人民币。上半年,净亏损增至7.217亿元人民币。

Dida在2014年至2018年的几轮融资中,累计募集资金2.06亿美元。其机构股东包括电子商务巨头电动汽车制造商NIO公司京东风险投资者IDG资本和复兴资本。< / P >香港IPO的选择是一个有趣的选择。官员们一直在试图吸引那些可能在海外上市的公司,甚至在上海创造一个新的明星市场,放松的要求使得亏损企业更容易上市。< / P >迪达的融资结构将要求该公司进行香港上市,而不是以人民币计价的股份出售;熟悉中国企业海外上市的独立分析师关健(音)表示,

对滴滴来说,最大的考验是如何引导公众对代驾服务的看法。

居住在上海闵行区的Crystal Jiang,她说,她通常使用滴滴,因为滴滴的车队供应量大,价格范围也不尽相同。

&ldquo;但如果我想在早高峰时段叫人搭车的话,Dida有时会有用,因为有太多的用户在通过滴滴网叫车。“另一位上海居民夏淼(Summer Miao)说,她现在更喜欢阿里巴巴旗下的地图服务Amap。

“Amap链接了几个较小的叫车服务,因此我可以在不改变许多应用程序的情况下预订一辆车,从而找到最快的乘车路线,”她说。

Amap目前与大约一打服务连接,价格从入门级到豪华车不等。

Amap在10月1日国庆八天假期的第一天,在线叫车和出租车预订服务的价格飙升了70%到160%。

腾讯的地图服务也在考虑增加一个涵盖滴滴和其他区域服务提供商,如首旗集团旗下的叫车子公司和曹操楚星。

私人咨询公司中国电子商务研究中心的陈立腾研究员表示,滴滴的上市有助于传播公司的品牌,使其在竞争对手中具有竞争优势;他说,要把重点放在有限的业务上。&ldquo;然而,它也可能容易受到其他小公司的挑战,它缺乏更全面的服务可能是一个缺点。”;

迪达表示,它打算利用IPO的收益,通过提供优惠券和忠诚度计划来吸引更多的乘客,并增加他们对该平台的参与度。

该公司已扩展到在线出租车服务领域,截至6月,与86个城市的出租车公司建立了联系。该公司表示,打算在未来三年内扩张至至少150个城市。

与此同时,滴滴并没有坐享其成。上个月,该公司对出租车服务进行了升级,并在2015年初收购了一家规模较小的竞争对手快迪(Kuaidi)品牌,提供价值1亿元的优惠券。

现有的运营商正在开拓利基市场,以测试市场反应,然后再扩大规模经营。有零星搭便车服务的小公司包括总部位于上海的HelloBike公司,该公司将在未来三年内扩张至至少150个城市。

中国的海通国际资本(Haitong International Capital)和日本野村国际(Nomura International)是此次IPO的联合经办人

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