全自动驾驶汽车的路还很长

尽管特斯拉创始人埃隆·马斯克声称今年能够生产出一辆自动驾驶汽车，但通往全自动驾驶汽车的道路仍然充满障碍，可能需要多年的改进。

马斯克关于特斯拉即将实现“5级”自主权的说法似乎让整个行业感到震惊，特斯拉的创始人兼首席执行官在最近于上海召开的世界人工智能大会上致辞说，他“非常有信心‘第五级’，或者基本上完全自主。。。很快，“

他坚持认为，他预计5级的“基本功能”将在今年“完成”。

但分析师表示，马斯克的承诺似乎有些夸张，他曾承诺在2018年前交付自动驾驶汽车，最近还承诺到2020年部署机器人出租车。

刘易斯（Paul Lewis）说：“我们离真正的4级系统还有很长的路要走，所以‘非常接近5级’的评论似乎毫无意义，特别是考虑到人们近年来的重新设置。”他说，几年前人们对实现完全自治的潜力感到“极大的兴奋”，但此后就逐渐减弱。

“技术开发人员开始意识到人工智能的局限性以及人脑在处理其中一些任务时的益处。”

卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）工程学教授、该校汽车技术研究实验室（auto Technology research lab）的联合主任拉吉·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）表示，他也高度怀疑研究人员说，最近的说法“可能只是特斯拉从该公司使用的半自主系统中获得更多收入的另一种技术”。

拉杰库马尔援引特斯拉此前承诺的完全自主性，说：“我们以前在这方面做过很多次了。

“随机性的火龙管”

特斯拉正与科技公司和其他汽车制造商在自动驾驶技术方面处于领先地位。

这家加州电动汽车制造商本月早些时候成为世界上最有价值的汽车制造商，在需求强劲的情况下，该公司的股价飙升，尽管它的汽车产量仅为许多竞争对手的一小部分。

前谷歌汽车部门，现在已为人所知因为Waymo在亚利桑那州有一个4级自主测试项目。这意味着车辆不需要驾驶员，而是在地理限定的区域内运行。

但刘易斯说，Waymo系统有局限性，因为“仍有一定程度的监控”，远程系统可能需要人来接管。

Ed Niedermeyer，包括非盈利组织和汽车技术公司（但不包括特斯拉）在内的自动化车辆教育合作伙伴交流部负责人说，第4级是该组织成员的主要关注点。

“公司之所以不谈论第5级，是因为你说的是从随机性的消防水龙带中喝水。”Niedermeyer。

第5级意味着车辆可以在无人协助的情况下处理任何情况、任何类型的天气或任何地形，在Niedermeyer看来，这是一个很高的要求。

然而，第4级将“减少变量的数量”，部分是通过在特定区域内操作，无论是封闭的测试场地、大学校园，甚至整个区域曼城。

“4级没有单一的技术标准；你可以自己定义它，”尼德迈耶说。

危险声明

一些分析师警告说，推广自动驾驶系统可能会导致驾驶者做出危险的假设，忽视方向盘，从而带来潜在的致命后果。

特斯拉因驾驶者使用其“自动驾驶仪”程序发生的多起事故而受到批评。

刘易斯说：“推广不准确的自动驾驶能力是有危险的。”。自动驾驶仪，他说，这是一个2级系统，要求驾驶员时刻保持专注。

Niedermeyer说，让公众了解自主和“驾驶员辅助系统”之间的区别是很重要的，后者接管了一些功能，但需要一个人驾驶。

即使完全自主的技术障碍已经克服，加州大学伯克利分校（universityofcalifornia at Berkeley）交通可持续性研究中心（Transportation Sustainability Research Center）联席主任苏珊•沙欣（susanshaheen）表示，公众接受度仍然是一个挑战。

Shaheen指出，安全、网络安全和数据泄露可能带来的风险，他说：“目前还没有广泛的工作来促进对公共AV（自动驾驶车）的接受和关注的理解。”。

“需要更多的研究来理解这些和其他关注点，”她说