自动驾驶汽车出现在道路上。公众会同意吗？

COVID-19的流行并未影响中国自动驾驶汽车的发展。最新进展是，robotaxis已开始在上海、北京和深圳等主要城市的街道上运行。

政府支持自动驾驶，作为其“智能经济”战略的一部分，目前，中国和跨国汽车制造商正试图为普通人提供乘车服务，以测试这项新技术，缓解人们对其安全性的担忧。

中国最大的代驾公司滴滴楚星（Didi Chuxing）等公司，互联网巨头百度与自主驾驶创业小马.ai在即将进入未来汽车商业化后期的公司中，阿里巴巴支持的自主驾驶初创公司AutoX上月宣布，将在深圳市的公共道路上推出全无人驾驶的robotaxis。AutoX表示，这是第一次没有司机或遥控器的汽车在中国街头行驶。

Robotaxi项目已经在中国多个城市启动，但在大多数情况下，它们仍然具有“安全性”；在任何紧急情况下都可以接手的车内驾驶员。

中国的目标是，到2025年，拥有至少部分自动驾驶技术的车辆将占新车销量的50%，比之前的目标翻了一番。

2017年，中国要求二级和三级车在当年占新车销量的25%。第二级帮助驾驶员转向、加速和制动，而第三级则包括在一定条件下在高速公路上自行驾驶的车辆。

中国表示，到2030年，第二级或第三级新车将占总销量的70%。

目前，在公共道路上经营自动驾驶车辆的公司必须获得地方当局的同意和特殊牌照。在上海，企业在上公共道路之前，需要在封闭的测试区对车辆进行测试。

但公众是否准备好乘坐电脑驾驶的汽车了？

上海郊区的嘉定区是上海的一个汽车制造和车辆测试中心，正在逐步推广让公众体验自动驾驶的方式。我住在该区的大多数朋友都说，他们支持自动驾驶汽车，并愿意试一试。

我的一位31岁的朋友姓王，在上汽大众嘉定工作，他说他在6月份尝试了robotaxi服务。虽然他喜欢这种体验，但他表示理解很多人不愿意相信自动驾驶的做法。

王先生在滴滴出行应用程序上注册了一款robotaxis。自今年6月起，代驾服务开始在嘉定指定的测试道路上试运行一项自动驾驶服务。

王说，他想体验这项新技术，更好的是，出租车是免费的。他乘坐的车辆驾驶员座位上有一名滴滴员工的手，以防出现问题。否则，出租车之旅和其他任何一次一样，王说。

对未知的恐惧

当然，不同之处在于robocars附带的技术。车顶上的雷达高速旋转以接收信号并导航车辆。在雷达下，有一个摄像头可以实时观察路况。

王将公众对新浪潮汽车的一些恐惧归因于对未知事物的恐惧。

&ldquo；人们需要很长时间才能理解和接受自动驾驶汽车，他说。

卡尔·富克斯，德国汽车零部件制造商中国大陆集团（Continental China）副总裁兼创新与技术主管告诉《上海日报》，消费者最终会接受自动驾驶。

&rdquo；中国消费者普遍对此持肯定态度。”。&5G技术的逐步实施和智能互联汽车发展战略的推出，将有效推动我国自动化驾驶的实施。

全球范围内，自驾车事故时有发生。他们成为头条新闻，使公众对车辆安全性的争论更加激烈。这种担忧在中国尤其严重，那里的道路状况可能相当不可预测。

根据福斯的说法，自动驾驶将从高速公路开始，因为它们比市中心街道呈现的复杂场景要少。

&ldquo；在繁忙的交叉口，例如行人，他说：“骑自行车的人和迎面而来的车辆都必须由一辆自动汽车可靠地识别出来。”。&ldquo；对环境的全面了解是必要的，这远远超出了目前的水平。

中国自动驾驶技术公司杭州Freetech的创始人兼首席执行官张林也同意这一观点。

他指出了城市街道的各种复杂性，如隧道，匝道、切入和切出的驾驶习惯、道路建设和自行车，使自动驾驶汽车的编程复杂化。

“交通法规的改进将进一步促进先进的驾驶员辅助系统，”张说。&ldquo；最终，市场将进入安全旅行的时代，在这个时代，自动驾驶的可靠性得到广泛认可，人们愿意接受它带来的便利和价值。

市场参与者正在采取措施提高自动驾驶的安全性。

大陆集团一直在引进先进的传感器满足高度自动化的驾驶需求。例如，它的第五代短程和远程雷达可以更精确地探测各种物体，甚至是丢失的备胎或脱落的排气管。

除了盲点探测、车道变换和交叉交通警报之外，短程雷达还可以精确地进行无人驾驶停车。大陆集团表示，其第五代雷达将于2021年在上海量产。

百度10月在北京推出了robotaxis服务。目前，出租车内部有一个“安全”司机，他可以测量乘客的体温以防冠状病毒，如果发生任何紧急情况，他可以接管车辆。

中控台上方和前后乘客座椅后面都有一个显示屏。三个屏幕同时显示周围的路况，包括附近的车辆、行人和自行车。它们还显示了车辆的路线和速度，时速不能超过60公里。

独立市场分析师张晓峰表示，几乎所有市场参与者都非常重视安全。他说，没有人希望出现问题。这将阻碍技术发展、投资和市场声誉。