电动汽车的电池问题：有更好的充电选择吗？

许多消费者对购买电动汽车持怀疑态度，因为电池充电很费时，而且需要像加油站一样方便的充电站。

另一种选择是更换电池。现在，新兴的技术使驾驶者可以开车进入一个类似自动洗车机的设施，在那里，车辆被提升，机器人在大约20秒内更换用过的电池。

电池充电问题长期困扰着绿色汽车行业。解决问题被认为是中国成为无污染汽车世界领先者的一个重要因素，中国计划在2035年前向绿色汽车过渡。

截至去年，中国共有555个电池更换站，但中国四大电动汽车制造商的电池型号不同，仅向车主提供电池更换服务。

上海推出了首个共享电池更换站，可为所有使用可更换电池的车型提供服务。该站于今年3月在闵行区开始试运行。在现场，一辆上汽的汽车用了大约一分钟的时间进出了火车站，车上有一个新的充满电的电池。

这个原型火车站采用了自动化技术，由成立于2000年的广州奥尔顿公司运营。

负责运营闵行火车站的奥尔顿运营总监卢晓青，他说，电池更换仍处于早期发展阶段。这项服务并不是要取代标准充电站。31岁的王晓义（音译）在上海一家咨询公司工作，拥有一辆电动汽车。他说：“如果电动汽车在附近，我会考虑更换电池。”。&ldquo；似乎效率更高。否则，我需要等待，在我的汽车充电时找些事情来消磨时间，有时可能需要一个多小时。

中国是世界新能源汽车行业的先锋。自2009年以来，该公司一直在推广新能源汽车。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（China Electric Vehicle charging Infrastructure Promotion Alliance）的数据，2020年，新能源汽车销量接近137万辆，今年预计将达到180万辆。

去年底，中国全国共有6.36万个充电站，而电池交换站的销量则相形见绌大型充电基础设施公司和三大电池更换服务正在全国范围内运营。奥尔顿以286个站点位居榜首。

电池交换站目前主要面向出租车公司和代驾服务等企业客户。

奥尔顿和其他电池交换企业希望将使用范围扩大到政府车队，未来的物流车辆和个人。

电池更换业务有支持者和反对者，在网上激起了争论。

中国电动汽车初创公司NIO自2015年末开始支持电池更换。该公司今年3月表示，已进行了200万次电池更换，为近4亿公里的行驶提供动力。

NIO表示，计划在4月中旬推出第二代电池更换站。每个电站每天最多可提供312次电池更换，是第一代电站容量的三倍。

这些电站使用户无需下车即可完成电池更换。

美国电动汽车制造商特斯拉持不同观点。特斯拉中国区负责对外事务的副总裁林涛表示，特斯拉目前不支持电池更换。早在2013年，当电池交换技术被包括在S型车上时，它就这样做了。但两年后，该公司放弃了这一想法，理由是缺乏消费者的兴趣。

目前，使用特斯拉增压器充电15分钟，驾驶者可以行驶250公里。

陶说，特斯拉相信普及电动汽车的关键车辆充电设施的改进和扩展。特斯拉举了一个移动电话的例子。

十年前，他们用两个电池运行。如今，它们只使用一种电池，从更换电池转向快速充电。

总部位于上海的中国最大汽车制造商上汽集团（SAIC）采取了更为中立的立场。它通过生产充电柱或电池交换驱动的汽车来对冲赌注。

消费者最关心的是成本和安全。同样，许多电动汽车车主也可以在家里过夜为自己的车辆充电，第二天就可以使用，而不用担心动力不足。

深圳先进技术研究院副院长张庆刚估计，更换电池的成本约为每公里0.35元，与充电桩每公里不到0.2元的平均成本相比，奥顿以市场竞争为由拒绝透露其定价，他说，由于电站数量有限，新建电站的建设和运营成本很高，因此很难利用电池更换来广泛应用。

更为复杂的是，汽车制造商拥有不同的电池技术，目前没有统一的标准。

去年8月，中国批准了首个电动汽车电池更换安全国家标准。它说，需要在电池交换、可交换电池组和电池交换接口方面做更多的研究，以及任何潜在的故障点。

电池更换的最终成功可能在于零售层面。

车主可能还记得早期一家名为Better Place的初创公司，该公司主要在以色列开发和销售电动汽车的电池更换服务，但计划扩展到中国和其他国家。该公司于2013年破产，给其风险投资投资者带来巨大损失。