尽管受到气候变化的影响，航空运输量仍准备反弹

尽管担心航空业对气候变化的影响，但航空业在经历了COVID-19大流行带来的金融动荡之后，预计客运量仍将起飞，国际航空运输协会（International Air transportation Association）表示，预计2023年前，世界航空运输量不会恢复到大流行前的水平。

但20年后，航空运输量将几乎翻一番，从2019年的45亿乘客增至2039年的85亿乘客。

不过，也就是说，国际航空运输协会（IATA）危机前的预测减少了10亿乘客。

不过，这对飞机制造商来说是个好消息，在危机期间，由于航空公司取消订单以维持财务状况，空客公司放慢了生产速度。

空客公司已经宣布计划加快其最畅销的A320单通道飞机的制造节奏，并应在2023年达到创纪录的水平。

波音公司则预测，航空公司将需要43架，到2039年，将有110架新飞机，这将使全球机队增加近一倍。波音公司营销副总裁达伦•赫斯特（Darren Hulst）去年表示，仅亚洲就将占到这一需求的40%。

就像911袭击或2007-2009年全球金融危机一样，“该行业将再次证明具有弹性。”，总部设在巴黎的社会科学高级研究学院的研究主任指出，目前只有1%的人口使用航空旅行随着人口的简单增长和人们变得更加富有，对航空旅行的需求也将随之增加，因此对飞机的需求也将随之增加。”

如果目前最大的飞机机队在美国和欧洲，那么预计亚洲和中东的增长将最大，咨询公司奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）在最近的一项研究中说，空中客车公司向中国交付了19%的飞机，超过美国，这一趋势预计不会改变。

在许多新兴国家，中产阶级不断扩大的航空旅行正成为越来越多人的可能。

“在亚洲新兴国家中，航空中心说：“最有抱负的目标之一就是能够在国际上飞行。”这是一个社会和经济成熟的标志，并允许他们的父母无法想象的经历。”

它指出，这些人不太可能分享西方一些人对减少航空旅行以降低碳足迹的日益增长的情绪。

“对于这些新的未来的传单，“整个概念的'飞行羞辱'在基层是非常陌生的，”卡帕说因此，在亚洲，航班羞辱不太可能获得太大的吸引力，“

2018年，“航班羞辱”或“flygskam”运动在瑞典兴起，以挑战日益流行的航空旅行，由于廉价航空公司使整个欧洲大陆的周末出游变得实惠，航空旅行在欧洲蓬勃发展，根据空中交通管制机构Eurocontrol的数据，瑞典的空中交通量下降了4%——但在整个欧洲都创下了纪录。

伊瓦迪认为，飞行羞辱不会产生什么长期影响。”他说：“一个每年乘坐一次飞机的人，你真的相信他们会说飞机污染太大而放弃吗？”