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日产汽车（Nissan Motor）上周与中国合作伙伴承诺，将斥资14亿美元，在英国投资兴建一座巨型电池厂，每年为10万辆汽车提供动力，其中包括一款新型跨界车。

面对一个世纪以来最深刻的技术变革，汽车业巨头们竞相确保工厂附近的电池供应，他们将在那里生产未来更清洁的新型电动汽车。

日产为这座900亿瓦时（GWh）的工厂投下了支持票，以说明英国汽车业的复兴，日产首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）在桑德兰工厂对记者说：“这一项目展示了英国汽车工业的复兴。”，日产70%的汽车出口到欧盟。

英国首相鲍里斯·约翰逊说，日产此举是“对英国和我们在东北部的高技能工人的一次重大信任投票。”日产说，英国支持这一计划，但没有详细说明任何担保或激励措施。

日产、中国合作伙伴Envision AESC和英格兰东北部地方政府的10亿英镑（14亿美元）投资将创造6，在桑德兰工厂和英国供应链中有200个工作岗位。

日产将花费4.23亿英镑在工厂生产新一代全电动跨界车，该厂已经生产了LEAF电动车和Qashqai跨界SUV。这款新车尚未命名，目前还没有上市日期。

电动未来

随着世界大国试图通过报废耗用化石燃料的内燃机来削减碳排放，英国承诺从2030年起禁止销售新型柴油和汽油车。

不过，电动汽车，很难。

中国主导着电动车电池的生产和制造电池所用矿物的加工，尽管美国和欧洲正在努力追赶。

包括约翰逊在内的西方领导人，他们不愿意牺牲成千上万的汽车工作岗位——通常是在政治敏感的选区——从中国进口电池，而不是在国内制造电池。

除非英国能够同时建立电池生产和供应链，它有可能失去40年来作为寻求向欧洲其他地区出口的顶级公司的投资者友好门户的声誉。

Envision可能会在该电池厂再投资18亿英镑，将发电量扩大到25GWh，并创造4，到2030年，该地区将新增500个就业岗位。该地区的产能潜力将高达35GWh。

“我们也希望在该国建立供应生态系统，但你确实需要临界质量，”Envision集团创始人兼首席执行官张磊说。

张磊说，该电池厂可以为其他制造商供应电池，并希望，一旦扩大产能，它将能够出口，包括出口到欧洲，英国的电池装机容量远低于为电动汽车提供长期动力所需的装机容量，这项技术有被取代的风险。

鲍勃•汉克说：“电池的开发和生产目前处于完全混乱的状态。”é, 伦敦经济学院政治经济学副教授。”任何投资现在都有可能在几年后关闭技术上更先进的选择。”

日产表示，新跨界车将建立在合作伙伴雷诺和三菱共享的联盟CMF-EV平台上，将出口到欧洲市场。

自20世纪80年代初以来，日本首都一直把英国作为通往欧洲的门户，当时任首相撒切尔夫人说服日产在桑德兰的一个旧机场上建厂时，

日本投资者担心英国脱欧投票（在桑德兰尤为强烈）会使他们的赌注泡汤。

去年与欧盟达成的一项新贸易协议允许汽车自由贸易，但有一个危险的转折关于原产地规则——至少40%的汽车价值必须在英国或欧盟生产才能在欧盟销售。

这一要求从2027年起提高到55%——这一关键细节意味着进口电池可以占汽车销售价格的一半，新车型使日产在桑德兰工厂的总资本投资超过50亿英镑。

日产非洲区董事长纪尧姆•卡地亚（Guillaume Cartier）说：“这不是一蹴而就，这不是一辆车，这是计划，这是10年的承诺。”，中东、印度、欧洲；大洋洲。

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