欧洲将提高电池产量

随着电动汽车销量的增长，汽油发动机将在2035年前逐步淘汰，欧洲正寻求发展自己的电池生产基地。

远未实现自主化，欧洲需要加快国内电池产量，这不仅是一个国家安全问题，也是促进企业和就业的一个因素。

为电动汽车提供动力的电池，重量高达600公斤，占汽车价值的相当一部分。

目前，它们主要在亚洲生产，而中国，韩国和日本是主要的汽车制造商。

随着7月中旬宣布打算在2035年前禁止销售新的汽油和柴油汽车，欧盟委员会为欧盟转向电动汽车制定了时间表。

许多汽车制造商已经意识到政府的风向，德国戴姆勒（Daimler）上周宣布，从2025年起，它将只推出电动汽车平台，为2030年起全面转向电动汽车做好准备。

推动这一变革的不仅是政府，最新的欧洲数据显示，电动汽车的市场份额在2021年第二季度翻了一番。

如果欧洲要转向电动汽车，它将需要大量的电池。

经过多年的缓慢发展，现在计划投资400亿欧元（合470亿美元）在38家欧洲工厂生产1，据交通运输部（Transport&；非政府组织Environment称，平均电池容量为60千瓦时，足以为1670万辆汽车提供动力，戴姆勒已经在建一家工厂，到2030年生产总容量为150吉瓦时的电池。

大众是主要合作伙伴，这家德国汽车制造商也在寻求建立另外五家工厂。

戴姆勒上周宣布，特斯拉表示，将在全球范围内为其奔驰和智能汽车建造8家电池工厂。

包括菲亚特、克莱斯勒、吉普和标致等12个品牌的斯泰兰蒂斯计划在欧洲和北美建造5家工厂。

特斯拉预计今年晚些时候在柏林附近开设第一家欧洲“gigafactory”，该公司声称，到2030年，它将成为世界上最大的电池生产基地，产能将达到250千兆瓦时。

欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇（Maros Sefcovic）最近表示，计划中的工厂将使欧盟“很好地走上轨道，在这一关键领域实现开放式战略自主。”

奥利维尔·蒙蒂克（Olivier Montique）并不认同这一观点，惠誉解决方案公司（Fitch Solutions）的一位汽车分析师表示，计划中的设施“将使欧盟成为该领域的重要参与者，但无法满足任何接近其内部对电动汽车电池的需求。”