车路云一体化是智能网络汽车战略的一部分，投入了大量资源，包括开放里程15000多公里和测试里程7000万公里，发放了约3000张牌照。
自动驾驶是当前汽车工业发展的确定方向。自行车智能ADAS系统有自己的局限性。在复杂的城市道路上，无法预测每条路况的可能性。汽车网络可以大大降低L3和L4自动驾驶的难度，并确定道路云协调工业化。
路云正在酝酿全国新的基础设施浪潮。
最新事件驱动：
1)6月4日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部确定了9个进入智能网络汽车准入和道路交通试点的联合体。
2）6月14日，继北京、福州、鄂尔多斯之后，湖北省武汉市发展和改革委员会批准了“车路云”一体化重大示范项目，备案金额170亿元。
3)此外，第十一届国际智能网络汽车技术年会今天也在北京举行。围绕道路云一体化，设立了多层次、多角度、多层次的专题论坛、国际边境会议、同期论坛等活动。
路云的核心细分是什么？比例如何？
车路云主要包括五个方面:路边基础设施(30-35%)+云控中心(20%)+网络系统(30%)+安装环境(15-20%)+车端设备(暂不计入投资环节)。
其中，路边通信终端和车载通信终端是车路云的最大增量。
路边通信终端(V2X-RSU）
车载通信终端(V2)X-OBU）
最大价值增量！
首先要在试点区域实现 5G 网络全覆盖(前期已基本完成，不仅仅是试点区域)
二是对交通信号机进行网络改造，实现网络率 90%以上。
(目前一二线城市已基本完成80%以上，北京核心城市95%，苏州94%，这也是一阶段完成的)
本次建设的亮点是部署 C-V2X 路边感知能力和边缘计算系统的基础设施。(包括安装车联网路边通信单元。 RSU（Road Side Unit）、高清摄像头，CCU、RSU是毫米波雷达和激光雷达的核心，目前国内数量还很少，只有6500个)。
对比分析：
现在，一个新的主题很容易与以前的主题进行比较，如以前的合成生物、商业航天等，都与低空经济进行比较，但基本上是两个层次。
那么，与低空经济相比，车路云一体化的主题有什么共同点呢？
事实上，车路云并非全新的主题，它与之前的无人驾驶、车联网等板块相结合，也算是旧瓶装新酒。
一个主题的周期能否延长，取决于两点:
第一，故事的连续性，主题本身的反复刺激，
第二，领先的情绪周期代表了市场投机的结果反馈。
从市场炒作情绪和反馈结果来看，这一主题刚刚受到刺激和加强。在短期金艺科技和万集科技的第二波加速中，背后的高新兴也开始爆炸！如果这些核心领导者翻了一番，至少会引领主题的情绪进行更深入的炒作！
从主题本身的延展性来看，有一点类似于低空经济，那就是地图式的刺激效应。随着各城市政策的出台，炒作继续受到刺激。这在一定程度上延长了炒作周期。
之前炒低空经济，隔三差五。 今天广州，明天北京，后天上海，一个地方开始出台政策，开始响应号召...题材会一波又一波的不平~
再到现在的车路云协调，比如从北京万集科技到深圳的金艺，这两个核心都是最早开始的。后来深圳的高新兴也加强了。然后预计上海下一步发布，上海的华明智能也会被拉上来。然后在武汉落地，长江通信，理工光科开始爆炸！
因为这是新基础设施的浪潮，所以实际上是对地图模式的炒作！随着政策的区域实施，主题周期很容易延长！
首批试点城市名单将于本月公布。从武汉的数量来看，试点城市的空间有些超出了市场预期。
北京的100亿和武汉的170亿只是工业化的前奏，预计未来会有更多的地方跟进。目前，中国大约有4个一线城市、15个新一线城市、30个二线城市和70个三线城市。一旦全面推出，基础设施投资空间将接近1万亿元。
因此，后期密切关注当地道路云一体化项目的跟进，以及道路云一体化首批试点城市名单的公布。来源（金融梦想家）
【梳理主要区域车路云公司分布】
合肥：皖通科技
成都：华体科技
北京：万集科技、千方科技、易华录、四维图新
上海：华铭智能
广州：高新兴
深圳:金溢科技、索菱股份有限公司
武汉:光庭信息、长江通信、理工光科、东软集团
杭州：万通智控
郑州：天迈科技
烟台:兴民智通、汉鑫科技
乌鲁木齐：西菱信息
长春：启明信息
南京：通行宝
海口：华闻集团
沈阳：东软集团
干货2：
【车路云核心领域(路边+车载)公司梳理】
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