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  • 广汽奋力抓住出海的“稻草”

    2024-10-18 22:29:41 收藏

谋新出路。

作者 | 王小娟

编辑 | 周智宇

出海如今已然成了各家车企的必修课,对于已不能躺在合资品牌之上赚钱的广汽集团而言,出海更是成了它将自己从悬崖边拉回的关键。

在本次巴黎车展上,广汽旗下的全球战略车型第二代AION V在这里被发布。广汽集团还正式发布了“欧洲市场计划”:在欧洲建立技术中心,构建本地生态,致力于成为欧洲消费者可信赖的品牌。

伴随这一计划,广汽已经在意大利设立了米兰设计中心,并在荷兰开设欧洲总部。并且,广汽计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家,并将于2028年实现全欧洲市场覆盖。

尽管大家都将出海当做新出路,目标远大,但是出海并非容易之事。

与中国车企出海一道而来的,还有各个国家对于中国制造的电动汽车征收的惩罚性关税。比如,最近欧盟委员会近日获得欧盟成员国支持,计划对从中国进口的电动汽车征收最高达45%的关税。

对于不少中国车企而言,这也不得不开启新的出海模式——建厂。最近,有消息称广汽集团正在计划到2026年在欧洲和南美建立可以组装汽车的工厂。

这一消息来自广汽集团国际业务高级副总裁王顺胜,他在老挝出席东盟商业与投资峰会期间表示,公司正在与潜在伙伴沟通,尽管关税对行业产生了重大影响,但广汽仍在推进自己的全球扩张战略。他进一步透露,巴西是在南美的首选,但他没有详细说明该公司正在考虑哪些欧洲国家。

去年以来,广汽方面表示,广汽正在举全公司之力谋划出海,并成立国际化事业领导小组,由广汽集团董事长曾庆洪和总经理冯兴亚担任正副组长。

具体而言,在出海方面,埃安承担起广汽出海排头兵的重任。

从去年以来,埃安就率先进入泰国市场。到了今年,埃安已经进入新加坡、马来西亚、印尼、缅甸、越南、柬埔寨、尼泊尔等市场。

在东南亚,广汽也在建厂。今年5月,位于泰国罗勇的广汽埃安工厂取得保税区运营许可证,成为埃安在海外的第一个保税工厂。

到目前为止,广汽集团已进入东盟9个国家,开设约54个销售和服务网点。到2027年广汽预计将在该地区拥有约230个销售和服务中心,在当地销售约10万辆汽车。

广汽之所以大力押注海外,也是因为今年以来,广汽的销量就已经不能和往年相比了。不仅合资品牌销量下滑,自主品牌销量也在国内市场激烈的竞争难以保持,甚至今年上半年的扣非净利润为上市12年以来的首个负值。

首先是销量,广汽发布的9月份产销快报显示,前9月集团累计销量为133.51万辆,同比下降了25.59%。

更为严峻的情形是,广汽旗下四大品牌的销量均在下滑。其中,广汽本田同比下降了29.06%;广汽丰田下降了24.49%。两个自主品牌则下降得更多,广汽传祺同比下降了35.4%;广汽埃安销量达22.67万辆,同比下降35.4%。

合资品牌下滑似乎是大趋势,广汽的合资品牌下滑也在情理之中,但自主品牌下滑让广汽在国内新能源激烈的内卷当中,处于下风。

曾经,依靠埃安,广汽率先成为传统厂商中新能源转型成功的代表。

2022年时,埃安的估值一度达到千亿,被认为是新势力在资本市场上一匹不容错过的独角兽。

但现在,谈起来反而是遗憾更多。在去年攀上48万辆的高峰之后,今年已经连续9个月下滑,花了大力气的高端品牌昊铂一直难有起色。

成绩不佳之后,埃安的IPO便一直无望。虽然埃安方面表示并不缺钱,不急着融资,但也难掩埃安如今的坠落。

另外,销量下滑直接影响到财务表现。

长期以来,广汽背靠广汽丰田和广汽本田两大合资品牌,过着躺着赚钱的日子。但当下,这种日子正在结束。

今年是广汽上市的第12年。在过去的12年中,广汽每个报告期都实现盈利,且扣非净利润均为正值。

但是2024年上半年的财报表现,将这一纪录被打破了。上半年财报显示,集团实现营收458.08亿元,较2023年同期下降了25.62%;其中,实现扣非净利润为-3.38亿元,为上市12年来首次负值。

于是,广汽董事长曾庆洪也坐不住了,他直接在今年的重庆汽车论坛上“开火”,炮轰新能源转型中的内卷乱象,也呼吁“油电同权”。

但显然,行业的风向转变,很难靠具体某一个人的能力扭转。并且对于一家汽车巨头而言,情况要好转,则需要具体的战略。出海,便成了广汽当前应对国内市场变局的重要筹码。

不过,出海除了要面对关税方面的压力之外,当前中国的车企们都在谋划出海。对于广汽而言,出海之后依旧面对的是老对手。

比如,在广汽集团已经进入的东盟市场,尤其是泰国市场,比亚迪的工厂已经进入生产阶段,且已经成为当地新能源的销冠,另有长城、长安等中国车企盘踞当地,广汽也需要结合自己的优势,来分一杯羹。

好消息是,对于当下的大多数中国厂商来说,出海都还在初期阶段,广汽也还有很多机会,和行业对手一起,乘风破浪。

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