要点1中远海控集装箱航运业务同比实现量价齐升,2024年归母净利润同比增105.71%;要点22025年集运市场不确定因素之一美东码头罢工得以避免,美线运价已有回落。
财联社1月10日讯(记者 胡皓琼)红海事件“搅局”推涨集运运价,中远海控(601919.SH)预计2024年实现归属于上市公司股东的净利润约为490.82亿元,同比增加约105.71%。
今日晚间,中远海控公布了其2024年业绩预增公告。根据公告,中远海控2024年度实现息税前利润(EBIT)约为699.26亿元,同比增加约90.67%;实现净利润约为553.72亿元,同比增加约94.99%。
从中远海控所属行业来看,2024年集运市场在红海事件影响下,由于船舶基本绕行好望角,运距增加,使得有效运力减少,运价得到支撑。从宁波航运交易所NCFI指数走势来看,2024年NCFI综合指数在2024年6月28日达到顶峰,为2905.4点,明显高于2023年的运价水平。
2023年-2024年NCFI综合指数走势(来源:宁波航运交易所)
宁波航运交易所行业分析师钱杭璐表示,2024年上半年集装箱航线运价在季节性回调后,由于运力供给难以满足供应链运转需求,班轮公司趁势快速提涨运价,且上涨速度超过2021年疫情同期,集装箱航运市场提前迎来旺季;三季度以来市场需求减弱,运力紧张情况缓解,难以支撑高位运价,综合指数见顶回落,淡旺转换平滑。
中远海控的业绩表现也基本与运价走势吻合。除红海事件因素外,中远海控还在公告中表示,其业绩预增的主要原因为:面对复杂多变的全球经贸形势,中远海控坚持以自身发展的确定性应对外部环境的不确定性,公司持续打造“集装箱航运+港口+相关物流”一体化全链服务品牌,有效提升企业核心竞争力。2024年度,公司集装箱航运业务同比实现量价齐升。
值得注意的是,2025年集运市场所面临的不确定因素之一——美东码头工人罢工危机,已于当地时间1月8日时,在国际码头工人协会(ILA)和美国海事联盟(USMX)宣布达成初步协议后,得以避免。
对此,多名分析人士对财联社记者表示,美西线运价会受此影响,开启降价通道。运价下行,会进而影响班轮公司盈利。
目前,美线降价情况已有体现。根据NCFI最新指数,本周,美东航线运价指数报2090.1点,较上周下跌4.0%;美西航线运价指数为2728.8点,较上周下跌9.5%。
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