丰田作为一个学习者度过了芯片短缺的难关

全球芯片短缺拖累了汽车业，但由于在2011年日本海啸灾难后吸取的教训，全球最大的汽车制造商丰田的生产几乎没有受到影响。

尽管半导体需求飙升引发的最新危机迫使全球汽车制造商修改生产计划，丰田今年超额完成了销售目标，预计在未来12个月内将售出更多的汽车。

专家表示，丰田的成功部分在于它决定为日本大地震后的中断做好充分准备，10年前的海啸和核危机。

这场灾难让日本部分产业数月来陷入困境，尤其是汽车制造商，他们的国内供应链陷入混乱。

丰田和竞争对手一样遭受了损失，花了6个月时间才恢复正常生产，但该公司决心不再让同样的事情再次发生。

汽车专家、里昂证券（CLSA）董事总经理克里斯托弗•里克特（Christopher Richter）说：“丰田从2011年的地震中吸取的教训可能比任何人都好。”，让它更好地了解自己的供应链，让它在危机时刻做出更快的反应。

今年面对全球半导体短缺，“他们比世界上任何一家汽车制造商准备得都好，“里克特说。

一位接近另一家日本汽车制造商的消息人士表示同意。

“我们都采取了类似福岛事件后的措施，但丰田做到了最好，并坚持了下来，”他说，他指的是被海啸摧毁的核电站。

全球汽车业在这场大流行期间面临着严重的逆风，紧锁导致销量下滑，而现代汽车所用芯片的短缺更是雪上加霜。

对使用半导体的家用电子产品的需求激增，以及美国的寒流，台湾的旱灾和日本瑞萨（Renesas）制造商的火灾造成了一场完美的芯片供应风暴。

忠实的供应商

丰田是广泛使用的“准时”生产模式的先驱，这种模式将库存控制在最低限度以降低成本。

但一旦发现芯片的最初迹象“丰田是第一个将其供应链管理系统从纯粹的‘准时制’模式调整为混合模式的汽车制造商，在这种模式下，它储存了更多的关键部件，如半导体，”乔舒亚·科布说，惠誉解决方案公司（Fitch Solutions）的一位汽车分析师说：“丰田在开发供应链管理系统方面一直处于领先地位，其他汽车制造商往往效仿丰田。”德国汽车巨头大众（Volkswagen）、宝马（BMW）和戴姆勒（Daimler）及其美国竞争对手通用汽车（General Motors）表示，他们最近都宣布将改变供应和储存系统，以建立更多的储备。

但这家日本公司有一个先机，还有另一个关键优势：包括芯片制造商在内的大多数供应商都是日本公司，它们将“优先供应丰田，“Cobb说，

丰田经常持有这些公司的股份，有时还控制着这些公司的股份，因此它对形势有着“更大的控制权”，他补充道，“这与其他汽车制造商不同，特别是欧洲和美国的汽车制造商，它们的大部分零部件都来自亚洲公司，“科布说。

一位业内人士说，丰田还优先考虑与供应商的良好关系，确保持续稳定的销售，并承诺在合同签订后不会重新谈判费用。

所有这些因素都意味着丰田往往会占上风。

“如果我们同时收到多个客户的订单，“我们必须优先考虑最强大和稳定的，”消息人士说。

丰田周三公布财报时，可以指出其准备工作的成果，在截至3月份的财政年度，该公司所有品牌共售出990万辆汽车，超过了销售目标。

该公司目前的目标是2021-2022年的总销量达到1050万辆。