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比亚迪宣布对旗下王朝、海洋和腾势等相关新能源汽车指导价进行调价,上调幅度在2000~6000元不等。

比亚迪给出的理由是明年新能源汽车的补贴就结束了,昨天盘后乘联会崔秘书也说:受新能源车补贴年底正式退出影响,明年年初国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮。

目前插电混合动力补贴4800一台,纯电动汽车补贴12,600一台,这些补贴明年都没有了,再加上电池等原材料价格上涨,所以不得不含泪调价。

调价不稀奇,有意思的是前段时间特斯拉刚好降了价。比亚迪敢于在特斯拉降价的时候涨价是需要底气的。

比亚迪逆势涨价,打响第一枪!
比亚迪涨价让国内其他新能源汽车厂商松了一口气,如果比亚迪也跟着特斯拉降价,很多小厂可能就没有活路了。

中国市场新能源车需求自2022年4月疫情后复苏态势强劲,10月新能源乘用车零售销量达55.6万辆、同比增长75.2%,渗透率达到29.8%。

新能源车企的回调,市场对中国市场的核心担忧在于渗透率增速见顶、叠加2023年补贴退坡,新能源车增速放缓。

另外,欧美经济明年大概率下滑情况下硬说自己没问题也是有些立不住的,短期国内外消费均衰退,阶段性的不景气会发生。

作为全球新能源车龙头的特斯拉接连降价。10月24日特斯拉宣布中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价,降价幅度在1.4万-3.7万元不等。

仅过了15天,特斯拉又开启一波变相降价。11月8日,特斯拉通过其官方微博宣布,上线现车限时提车保险补贴方案:11月8日至11月30日,购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车,尾款可减8000元;12月1日至12月31日,尾款可减4000元。

比亚迪逆势涨价,打响第一枪!
然而风物长宜放眼量,新能源的行情离结束还早,由于前期市场已经在预期上抢跑,未来反而得多关注逻辑反转的触发点。这个行业总是不应该放弃跟踪的,毕竟它替代燃油车的进程还没走完而且符合国家战略需求,别担心不增长,只是各个阶段增速会有高低区别而已。

中国目前私家车的保有量接近3亿辆,其中绝大多数都是油车,新能源车不过1000多万辆,占比不到4%。新能源车替代油车的空间是巨大的。

赛马比的主要是马,而不是骑手。但最近几年来,在投资市场上盛行一种赛道论,也就是只要选择了好的行业(赛道)就能够赚大钱。

比如这几年凡是投资新能源车行业的基金似乎都是很赚钱,包括赢得了年度冠军。但是进入今年以来,新能源车这个赛道却遭遇了冷清,虽然行业保持良好的景气度,电动车的渗透率不断提升,但是相关的股价却一路走低。

比亚迪逆势涨价,打响第一枪!
持有赛道投资观念的人不得不去找新的赛道,这就演变成在A股市场中独特的行业轮动效应。如果投资者笃信了投资赛道的投资思想,其实和押注某只股票的涨跌没有本质的区别。

赛道理论看似有一定的道理,但从价值投资角度,重要的不是你跟着别人去押注赛道,而是要对行业的前景进行前瞻性的研究,并确信该行业的会从小长大。这样的投资思想就不是盲从,且在赛道还不拥挤时敢于从容上马在赛道上驰骋。

(免责声明:收益率数据仅供参考,过往业绩和走势风格不预示未来表现,不构成投资建议。市场有风险,投资需谨慎。)

上一篇:2022.11.25 今日要闻

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