快递“黑马”极兔速递赴港IPO

　　商报讯(记者苗露)如今各大小区的进出口，似乎都能看到为居民暂存快递包裹的站点。而仅凭“名号”就给人留下印象的，当属菜鸟驿站与极兔速递。近日，曾“单挑”国内整个快递行业，并凭借一己之力掀起快递行业价格战的极兔速递，在港交所提交上市申请，拟募资5亿-10亿美元。

　　招股书显示，2022年，极兔速递在中国处理了120.25亿件境内快递，以包裹量计算，2022年极兔速递在中国市场的市占率达到10.9%，排名第六。

　　三年营收近千亿国内市场占有率达10.9%

　　2015年成立于印尼，2020年中国起网，2023年递交招股书，相比于其他几家快递公司的上市历程，极兔速递正在按照坊间流传的成长计划行进，并有望成为从成立到上市速度最快的快递公司。

　　6月16日晚间，极兔在港交所递交招股书，招股书显示，极兔2020年、2021年、2022年营收分别为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元(三年近1000亿元人民币)；期内利润分别为-6.64亿美元、-61.92亿美元、15.73亿美元。对于2022年产生的净利润，极兔解释称，主要是由于按公允价值计入损益的金融负债的公允价值收益。

　　在国内市场，三年时间内，极兔实现了业务量20亿至120亿的大飞跃。并且，从招股书中披露的不同地区收入情况来看，2022年，极兔中国国内市场的营收占比已经首次超过了极兔的“老家”东南亚地区的收入，占到总营收比重的56.4%。极兔速递2022年在中国的包裹量已然占据10.9%的市场份额。

　　与近三年在“快乐老家”东南亚市场一直保持盈利的状态相反，过去三年，极兔在中国市场净利润不容乐观，分别为-6.16亿美元、-9.4亿美元、-3.35亿美元。招股书指出，过往在中国的亏损状况主要由于极兔不断投资技术基建、规模和扩张导致的。

　　需要注意的是，与国内发迹的通达系快递有所不同，极兔为了能在中国快速打开局面，采用的是互联网企业烧钱补贴的打法逻辑，这也使其难以在短时间内平衡收入与成本，导致单票成本出现了倒挂的情况。

　　招股书显示，自极兔在中国起网以来，其平均单票收入和东南亚市场的差距就较为悬殊。2020-2022年间，中国平均单票收入分别为0.23美元、0.26美元、0.34美元，同期的东南亚市场平均单票收入是中国区的两倍左右。与收入相对的，极兔在2020-2022年间中国市场的平均单票成本为0.51美元、0.41美元、0.4美元。

　　业内人士认为，极兔需要从网络竞争力和稳定性方面来布局，提供更多的行业解决方案，从而找到自己独有的商业运营模式。

　　股东列表“群星璀璨”

　　腾讯、顺丰均持股

　　然而，极兔以价换量的策略却取得了不错的效果。

　　2022年，极兔共处理了120.26亿件包裹，相比2021年的83.34亿件，同比增长超过了30.7%，在中国的县区地理覆盖率超过98%。根据“三通一达”和顺丰的公司年报，2022年极兔的市占率已经超过了市场份额10%的顺丰，正在靠近11.7%的申通。

　　从股东构成来看，极兔速递的控股股东为公司联合创始人、执行董事、董事会主席兼首席执行官李杰，其控制的Jumping Summit Limited持有公司11.54%的A类股票。

　　除此之外，极兔速递的主要股东包括腾讯(6.32%)、博裕资本(6.10%)和ATM Capital(5.49%)。并且，公司股东还包括D1Capital(3.10%)、高瓴投资(2.00%)、红杉(1.62%)、GLP普洛斯(1.99%)等。

　　作为同业竞争对手的顺丰控股（002352）也持有极兔速递1.54%股权。就在一个月前，顺丰控股公告称，旗下丰网控股拟以11.83亿元将所持有的丰网信息100%股权转让给极兔速递。

　　随着发展时间推移，极兔的野心逐渐显现在中国市场的基础设施布局上。

　　截至2022年12月31日，极兔共有104个区域代理及大概9600个网络合作伙伴，280个转运中心，超过8100辆干线运输车辆，其中包括4020多辆自有干线运输车辆及约3800条干线路线，以及超过21000个揽件和派件网点。

　　此外，极兔还在招股书中表示，公司业务及增长高度依赖经营所在市场电商行业的生存能力及前景。公司将为Shopee、Lazada、Tokopedia、拼多多、淘宝、天猫、Shein及Noon等领先的电商平台，以及TikTok、抖音、快手等短视频及直播平台上的商户及消费者提供全面的快递服务。

顺丰控股股票行情：

● 短期趋势：强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。

● 中期趋势：正处于反弹阶段。

● 长期趋势：已有984家主力机构披露2022-12-31报告期持股数据，持仓量总计37.44亿股，占流通A股77.34%